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中山市茅湾桥是一座五跨连续钢筋混凝土箱梁桥,其跨径组合为16+24+30+24+16m,桥梁全长为114.63m,于1994年底建成通车。经有关机构检测和评估,该桥被评定为4类桥,现有承载力不能满足设计载荷等级要求,需要进行加固维修。目前,对于钢筋混凝土桥梁,最常用的两种被动加固方法是粘贴钢板和粘贴纤维增强复合材料(FRP)加固法。粘贴钢板加固法能有效提高结构的刚度以及承载力,但钢板比较重、易腐蚀、耐久性差,养护较困难,而且加固施工时对原有混凝土结构会造成二次损伤。粘贴FRP加固法具有自重轻、强度高、耐腐蚀、施工方便等优点,而且施工时不会对原有混凝土结构造成二次损伤,但缺点是被加固结构刚度的提高有限。为了能综合发挥两种加固方法的长处,本文将上述两种加固方法进行有效的结合,提出了FRP-钢板混合加固的新方法和技术,并在中山茅湾大桥的加固工程中得到了成功的应用。本文的主要研究内容及结论如下:1)FRP-钢板混合加固方法和技术的实验验证。本文提出的混合加固方法是将钢板和碳纤维薄板(CFL)进行平行间隔加固。为了验证该方法的加固效果,设计了钢筋混凝土板试件,采用粘贴钢板、粘贴CFL和CFL-钢板混合加固等三种加固方式,进行了对比实验研究。实验结果表明,CFL-钢板混合加固方法和技术是有效的。2)有限元分析。采用有限元软件Midas和桥梁博士,对中山茅湾大桥加固前后进行了结构分析。计算结果表明,采用CFL-钢板混合加固技术能提高桥梁结构的承载力和刚度,满足恢复该桥原设计功能的要求。3)工程应用。在对中山茅湾大桥进行加固前,先对其进行了静载试验。然后制定加固设计方案,并按照设计在该桥的每一跨箱梁底部,同时使用钢板和CFL条带,沿着桥轴方向进行平行、间隔地实施了加固施工。加固工程完成后又对茅湾大桥实施了静载验证实验。静载实验结果表明,本文提出的CFL-钢板混合加固新技术,既提高了桥梁结构的承载力,又提高了结构的刚度。而且,该加固方法和技术还减少了加固材料的重量,缩短了施工工期,与传统的单一粘贴加固技术相比,具有明显的优势。