本文首先用相关的数据阐述了芜湖汽车零部件产业发展的基本情况,重点说明了芜湖汽车零部件产业的发展历史和发展特点,接着又对芜湖汽车零部件产业集群效应进行了分析,其中结合了发展经济学的有关理论进行阐述,并指出这些效应形成的原因和未来趋势。通过结合国外和国内汽车零部件产业的发展情况使芜湖汽车零部件产业明确了自身的定位。结合产业集群的模式分析,总结出芜湖汽车产业所选取的发展模式,并指出了该模式的形成条件。最后运用SWOT分析总结了芜湖汽车零部件产业集群自身的优势和劣势、存在的机会和威胁,分析了目前所存在的发展空间,提出了集群的发展战略,即“区域一体化战略”,从总体战略和职能战略两个层面展开探讨,总体战略是基于汽车零部件产业集群所处的环境以及未来发展趋势而确定的总体性产业发展规划,而职能战略是为了总体战略的更好地落实和实施而在职能范畴加以定位,两者构成完整的战略体系,为芜湖汽车及其零部件产业发展指明了方向。芜湖市的汽车生产企业和汽车零部件企业主要位于国家级芜湖经济技术开发区内,区内同时设有国家级出口加工区、高新技术创业服务中心、国家级汽车电子产业园和汽车及零部件出口基地。100多家中外企业都已经在芜湖投资建厂,有美国江森、库博、塔奥,意大利马瑞利等。在奇瑞汽车的带动下,芜湖汽车零部件产业聚集度得以提升,对芜湖工业的支撑作用越来越明显。芜湖位于长江三角洲西北部,承东启西、连接南北,芜湖区位优越,交通便捷,物流顺畅。经过lO多年的努力,芜湖汽车零部件产业已初具规模,市政府很重视加强对全市汽车产业的规划、指导、协调、服务和管理。同时,大量资本、技术、人才流入,使芜湖汽车零部件产业完成了原始积累,呈现出巨大的极化效应。“十五”期间极化现象明显,而扩散现象也开始显现,因此当地政府和企业应积极地用干预政策来刺激周边地区的发展,发挥集群的扩散效应。如从世界汽车产业的发展历史来看,零部件厂相对于整车厂处于一个次要的地位,而整车厂对零部件厂处在指导和支配地位,国际汽车产业就是从产业集群形式发展起来的,目前世界上形成了十大成熟的汽车零部件产业集群。而我国的整车厂与零部件厂之间的关系较为复杂,我国目前的整车厂与零部件厂之间的关系基本上处于日本和欧美两种模式并存的状态,由于受地方保护主义的影响,我国的汽车零部件产业发展模式更趋近于日本的依附式发展模式,集团内的整车厂与零部件厂之间有较为紧密的关系。在这种背景下,我国的汽车产业经过几十年的发展也形成了一些产业集群,其中吉林、湖北、上海、重庆和京津地区的汽车零部件产业集群相对较为成熟,安徽的汽车产业近几年产业集中度提高,产业集聚明显,但无论从汽车产量,还是从配套企业的数目等方面看,都与上述地区存在较大的差距。由于芜湖政府的重视为汽车产业发展提供了良好的市场环境,奇瑞重视自主创新,芜湖汽车的产业结构相对合理,使得芜湖汽车产业发挥了后发优势。芜湖汽车产业走产业集群之路是正确的,是结合国内外汽车零部件产业的发展趋势和当地实际需要而作出的合理选择。通过SWOT分析可以得出结论,芜湖汽车零部件产业集群在国内市场、国外市场存在巨大的发展空间。通过集群战略的选择和实施,以市场为导向,以政府为调控,以奇瑞的龙头作用为依托,实施汽车零部件产业集群“区域一体化战略”,提升集群的总体竞争力,实行开放式发展,注重调整产业结构,最终实现国内领先和国际领先。“十一五”期间将是芜湖汽车零部件产业集群的黄金发展期,在新的历史时机下,应抓住机遇,继续发挥“增长极”的带动作用。