铁路运输以其速度快、运量大、安全、能耗低等优势成为人类最重要的交通工具之一,对世界的经济发展发挥着十分重要的作用。自20世纪60年代以来,许多国家认识到发展重载运输是铁路扩能增效的一种有效途径,于是纷纷大力提高货车轴重,并针对货车轴重增加导致轮轨动力作用加剧问题开展了广泛研究,研制出了各种重载货车低动力作用货车转向架。铁路在我国交通运输中一直起主导作用,但运能与运量矛盾十分突出,急需发展重载运输,因此铁道部已决定发展25t轴重低动力作用货车以将目前货车21t轴重提高到25t。“八五”至“九五”期间,国内对重载货车轮轨动力作用进行了研究,并研制出了几种低动力货车转向架,但试验表明整体不甚理想。 目前我国正对转K2型交叉支撑式转向架作为新一代21t轴重货车主型转向架进行推广运用。在此基础上又研制了25t轴重转K6型交叉支撑式转向架,并投入到重载运输。本文结合我国正大力发展提速、重载货车以实现快速、低轮轨动力作用重载运输的背景,对重载运输引起轮轨动力作用加剧等问题进行了分析,并分析讨论了降低重载货车轮轨动力作用的车辆及线路技术措施。这对于我国发展重载运输的决策与未来重载主型货车转向架选型具有很强的现实意义。 论文首先建立了装用三大件式转向架的重载货车轮轨动力作用仿真模型,并在建模时充分考虑了货车非线性因素。然后在此基础上计算分析了重载化措施对货车轮轨动力作用的影响。最后从车辆和轨道方面分析了降低重载货车轮轨动力作用的技术措施,对转向架降低轮轨动力作用的技术改造和重载线路工务维护方面提供了建议。