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近年来，汽车工业发展迅速，而且对汽车用钢提出更高的要求。双相钢具有连续屈服、屈强比小、较大的加工硬化指数、较好的强度-塑性组合、大的延伸率、高的低温塑性等优点一直处于低合金高强度钢发展的前沿，它为汽车减重、高强韧性冲压构件的制造和简化冲压工艺，开辟了一条崭新的途径。 本文以实验室自行冶炼的Si-Mn系双相钢为研究对象，在Gleeble-1500热模拟机上，对双相钢的热变形行为进行研究，主要有以下内容： 1．利用单道次压缩实验，研究Si-Mn系热轧双相钢热变形过程中的动态软化行为，结果表明，在1000℃时变形时，发生动态再结晶，且变形温度越高，再结晶越容易进行，流变应力越小；在850℃及1000℃变形时，流变应力随着变形速率的增加而增加。 2．根据单道次变形后的真应力-真应变曲线，建立Si-Mn系双相钢奥氏体区变形抗力的数学模型：σ=9813.61481·（ε）0.62570（（?））0.03804exp（-0.00246T-1.04907ε）；并且利用Z-hollomen参数计算实验钢的奥氏体变形激活能Q=301.158kJ／mol。 3．利用双道次压缩实验，研究热轧双相钢的静态软化行为，变形温度越高，保温时间越长，静态软化率越大，且晶粒尺寸越大；计算出在ε=0.3，（?）=1s-1的条件下，双相钢的静态再结晶激活能为Qrec=99.971kJ／mol，因此易发生静态再结晶。 4．测定实验用Si-Mn系双相钢的CCT曲线，研究连续冷却转变过程中的γ→α相变行为和显微组织的变化。确定双相化的可行性和合适的热轧双相钢卷取“窗口”。通过显微组织观察可以发现在冷却速度不大于1℃／s时有铁素体和珠光体生成，当冷却速度大于1℃／s时生成铁素体、上贝氏体以及板条马氏体。 5．制定实验室热轧双相钢的生产工艺，确定加温温度为1100～1250℃；开轧温度为1050～1150℃；终轧温度为720～800℃；成品厚度为3.5～10mm：冷却速度达到空冷～100℃／s，卷取温度在200～500℃。