随着我国现代化工业进程的加快,重型工业厂房产能也在不断提升,钢结构吊车梁的使用也越来越多。重型工业厂房中在役钢结构吊车梁具有受力复杂、载重吨位大、承受反复疲劳荷载作用的特点,往往会过早出现疲劳裂缝,发生严重的疲劳破坏。目前我国《钢结构设计规范》GB50017-2003中有关钢结构疲劳问题的研究方法是S-N曲线法,但该方法常应用于设计阶段,在检测评估钢结构的疲劳寿命时,计算结果往往与实际情况相差较大。因此,开展重型工业厂房在役钢结构吊车梁剩余疲劳寿命评估方法研究,具有明显的工程实用价值。本文首先针对重型工业厂房在役钢结构吊车梁承受随机疲劳荷载的特点,对细节疲劳额定值法的标准疲劳寿命、置信度等参数进行了修正,并对细节疲劳额定值法进行了理论推导。其次,通过现场实测,对钢结构吊车梁的受力特点及开裂原因进行了分析,并对三种状态下的钢结构吊车梁进行了应变时程分析。然后,根据对实测应变时程数据的应力循环统计,得到了各级应力循环对应的循环次数,并对各级应力幅对应的寿命进行了分布拟合。最后,应用细节疲劳额定值法评估重型工业厂房在役钢结构吊车梁的剩余疲劳寿命,并对本文方法与S-N曲线法的评估结果进行对比分析,得到一种准确度较高的钢结构吊车梁疲劳寿命评估方法。论文主要结论如下:(1)通过对福建三钢闽光钢铁有限公司圆棒轧钢厂主厂房钢结构吊车梁疲劳研究项目实测数据的分析,表明在靠近钢结构吊车梁上翼缘与加劲肋的腹板附近是疲劳裂缝出现的高发区域。(2)通过对福建三钢闽光钢铁有限公司圆棒轧钢厂主厂房钢结构吊车梁疲劳研究项目吊车梁D/34~35和D/35~36的寿命进行分布拟合,表明其寿命不拒绝服从正态分布。(3)通过细节疲劳额定值法在福建三钢闽光钢铁有限公司圆棒轧钢厂主厂房钢结构吊车梁疲劳研究项目中的应用,得到该方法评估结果与实测结果的误差为3.6%。而使用规范中的S-N曲线法对该项目吊车梁D/34~35进行剩余疲劳寿命评估时,由于该方法的S-N曲线模型与钢结构材料实际情况有差异,且忽略了应力比的影响,导致S-N曲线法评估结果比本文细节额定值法评估结果的准确度略差。