本文以法国空客和美国波音公司、加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司为例，剖析了航空制造寡头企业的特点，推论出航空制造企业属于典型的寡头垄断竞争市场，具有竞争与合作的特点。利用斯塔克尔伯格模型和古诺模型从理论上模拟航空制造寡头企业在价格和数量方面采取的竞争战略，扩展分析了技术领先和市场领先战略。　　 本文创新提出航空制造寡头与航空产业集聚及航空城形成的原理。即：航空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移，航空产业的集聚和转移带动研发、教育、设计、工业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集聚，从而发展成为以航空制造为特色，各产业协调发展的航空城。通过对法国航空谷、西雅图和蒙特利尔航空城形成和发展的研究，证明了上述航空城形成原理。　　 通过理论和实践两个方面，本文提出天津滨海新区具备发展航空产业的条件：空客A320飞机总装线和中航直升机总装基地两个航空制造寡头企业落户天津；天津具备与其它航空城类似的交通、区位、科技、政策等条件，且具有其它地区不具备的比较优势，可以发展航空产业。　　 从航空制造寡头企业能够带动产业集聚和转移的特点出发，本文提出了天津发展航空产业的目标，即吸引空客和直升机项目的配套商，形成产业集聚，同时注重开展国际合作，承接国际产业转移，引进消化吸收再创新，为我国自主研制的大飞机积累经验、培养人才。而后提出了天津形成航空产业集聚的三个阶段发展建议：在发展初期从制造业起步，以A320为契机，吸引其一级和二级配套企业，初步形成航空制造业的集聚，并向航空维修、物流、培训等相关产业扩展；在发展中期，通过横向扩展和纵向延伸产业链，形成航空产业与本地区的相关产业互动，形成各产业的集聚：远期发展，注重培养根植性的产业集聚，培育当地的研发、制造、服务网络，最终融入全球航空产业链，发展成为具有国际合作特色的航空城。　　 为了实现上述发展目标，本文从国家和地方政府两个层面提出了天津发展航空产业系统的、具有可操作性的政策建议。