近年来,随着交通基础设施网络的不断完善,综合客运枢纽得到了快速发展,但在新疆荒漠地区,与其他交通运输方式相连的大型客运枢纽较为缺乏,因山脉和荒漠的阻隔,导致城乡之间交通运输不便,使得农村旅客出行仍以公路客运为主。荒漠地区气候具有干旱少雨、气温日较差大、太阳辐射强度高等特点,且既有的客运站候车室大多存在温度分布不均、热舒适性较差和能耗较高的问题,为此改善该气候条件下公路客运站热环境质量,优化建筑围护结构热工性能,可为荒漠地区公路客运站节能设计提供参考依据,对促进交通建筑节能减排具有重要意义。首先,选取南疆地区阿克苏客运站进行实地调研,采用Fluent软件分析冬季主导风环境工况下候车室热环境及热舒适性,得到室内平均温度为17.8℃,平均风速为0.22m/s,平均PMV为-0.63左右,平均PPD为13%左右,热感觉微凉,可通过在外门处设置热风幕来改善候车室热环境。其次,采用De ST软件模拟分析了围护结构热工性能对公路客运站能耗的影响,发现外墙、屋顶和外窗保温性能的提升显著降低了建筑能耗,但在夏季出现了反节能现象。外窗传热系数的减小有效改善冬季室内热环境,建筑总能耗在遮阳系数为0.3时达到最低值,故建议选择传热系数较小且遮阳系数为0.3左右的外窗。最后,采用生命周期成本分析法分析了外墙及屋顶保温材料经济性,阿克苏客运站和洛浦客运站外墙保温材料岩棉板经济厚度对应的传热系数分别为0.284W/（m~2·K）和0.319W/（m~2·K）;屋面保温材料EPS板经济厚度对应的传热系数分别为0.281W/（m~2·K）和0.253W/（m~2·K）;屋面保温材料XPS板经济厚度对应的传热系数分别为0.277W/（m~2·K）和0.287W/（m~2·K）。图59幅;表18个;参59篇。