我国高速公路在经过三十多年的飞速建设阶段后,已逐步进入存量提升的高质量发展阶段,公众对于安全顺畅的高速出行需求变得更加迫切,如何最大限度提升高速公路通行效率、安全水平和服务水平,已成为行业关注的重点问题。交通拥堵的本质是道路瓶颈,而道路瓶颈治理的关键之处在于对上游交通流的有序管控。本文选取高速路瓶颈作为主要研究对象,旨在通过管理学与交通工程学相结合的方法,聚焦于解决高速路瓶颈上游管控范围的最佳选取问题,为高速公路运营管理者的缓堵保畅业务提供科学支撑。围绕高速路瓶颈上游最佳管控范围选取的目标,本文重点开展了以下研究工作。第一,本文从高速路瓶颈致因出发将其归纳分类,并通过定性与定量相结合的方式,逐个类型分析挖掘其对高速公路交通流干扰影响的本质特性和量化指标。第二,以车流波理论为基础,充分结合高速路瓶颈干扰传播特性,融合应用Van aerde模型,构建了一种可适用于不同高速公路瓶颈的干扰范围计算模型;经过与行业内常规管控范围选取方法的对比分析后,提出了瓶颈干扰范围就是瓶颈上游最佳管控范围的初步判断。第三,为了验证上述判断的准确性,从通行效率、通行安全和服务水平三个方面出发,应用AHP层次分析法构建了一种可用于高速路瓶颈上游管控范围选取方案筛选的效果评价模型。第四,以甬台温高速公路的四类典型瓶颈为例,进行了瓶颈上游管控范围方案的评价分析,最终证实上述判断成立,即高速路瓶颈的干扰范围就是瓶颈上游的最佳管控范围。本文的核心之处在于创新提出了一种高速路瓶颈上游最佳管控范围的计算方法,该方法将有助于摆脱以往仅依靠人工经验等制定瓶颈处置方案时存在的弊端,提升处置决策的科学性和有效性。