长久以来,城市拥堵问题一直都被视为交通工程领域中亟待解决的核心问题,为了达到尽量减少拥堵给城市带来的负面影响和提升民众出行服务质量的目标,各国学者专家都在积极寻找有效的管理控制措施,例如限购、限行、拥堵收费和近些年来提出的可交易电子路票政策等。然而,限行、限购政策的控制效果不理想,再加上拥堵收费政策由于对出行者造成机会不平等而难以推行实施的实践现状让拥堵治理的难度又上了一个台阶。因此,研究可交易电子路票这种新思路是否可以作为一种替代限行、限购或拥堵收费等治堵策略的新型交通需求管理办法是目前的主要方向,尤其是针对其实施的有效性和公平性问题。首先,针对可交易电子路票的有效性问题研究,考虑到交通系统的复杂性、出行行为的变化性以及路票交易的动态性,本文选择借助系统动力学建模的方法来引入如人口、经济和公共交通供给水平等随时间变化的系统参数并模拟政策实施,同时建立了三种政策场景进行对比分析,最终得到在弹性需求交通网络中实施路票方案的动态交通网络需求流量和出行效应变化结果,通过将最终模拟结果与原场景或实施拥堵收费政策的场景相比,可以得出可交易电子路票政策是否能够替代拥堵收费来有效缓解交通拥堵问题的结论。另外,根据路票价格的敏感性测试还可以确立电子路票的合理交易价格范围,为可交易电子路票的方案设计做出理论性指导。其次,针对可交易电子路票的公平性问题,考虑到不同收入群体和不同出行用户在时间价值和出行选择上的差异,本文分别根据收入水平和地理位置对出行者进行分组,再次进行模拟,最终通过不同用户小组出行效用和社会福利值的反馈结果来讨论可交易电子路票政策对不同类别用户的公平性差异,确定路票资源在不同收入群体间的初始最佳配比,总结出有利于改善可交易电子路票政策公平性和长期有效性的合理路票交易价格范围。最后,通过理论分析和系统动态建模仿真,发现可交易电子路票政策和拥堵收费政策缓解交通拥堵的水平相当,但拥堵收费政策会损害部分旅客的利益和社会福利,相比之下,可交易电子路票政策能保证大多数旅客的利益不受损害,甚至达到更好的个人状态,同时还大大提高公共交通用户的效用,因此,可交易电子路票政策缓堵治堵的有效性略高于传统的拥堵收费政策。此外,模拟结果还显示,提高单位路票价格可以缩小贫富差距,改善公平性,这在一定程度上能够解决拥堵收费政策因为不公平性而不被大众所接纳的问题。