目前对于有砟和无砟轨道过渡段的研究主要集中在轨道优化设计和动力性能两个方面,对于如何调整过渡段轨道以保持几何平顺性的研究很少。有砟和无砟轨道过渡段分为有砟轨道和无砟轨道,有砟轨道正线主要通过大型捣固车来进行整正,无砟轨道通过扣件系统完成精调。然而过渡段有砟轨道只能通过人工手动调整来完成,平面和纵断面基准轨分别采用拉弦法和道尺法进行调整,再使用道尺来控制轨距和水平完成非基准轨的调整。现场工务人员根据轨道调整方案在凭借自己的经验进行作业,这就出现作业方法的不同导致作业效果不稳定。因此,使用拉弦法和道尺法进行现场作业时,如何对原始方案调整量进行优化,使得现场作业效果趋于最优化是需要解决的问题。结合现场过渡段有砟轨道的人工调整方法,通过对比分析调整前后的调整量和建模分析起道过程,建立了平面调整量优化模型和纵断面调整量优化模型。利用C#语言研制了有砟和无砟轨道过渡段调整方案优化软件(OFBT),并与使用原始方案和经验系数方案实际调整之后的剩余调整量进行对比分析。实测数据实验分析显示,过渡段轨道平面调整时,当调整区域的拨道量全都小于4mm,从拉弦的起点开始每隔4根轨枕进行一次调整,前后调整点位相互不影响,调整时直接使用原始方案无需优化。当拨道量大于4mm,平面调整量优化方案与原始方案相比,在直线段时调整后的剩余最大拨道量减小1.8mm,累计剩余拨道量减小2.1倍,平均剩余拨道量减小2倍;在圆曲线段时调整后的剩余最大拨道量减小2.6mm,累计剩余拨道量减小3.3倍,平均剩余拨道量减小3倍。过渡段轨道纵断面调整时,使用人工拉弦法存在弦线下垂问题,而道尺法可以避免这种影响。通过使用经验系数方案进行现场作业,证明了纵断面调整量优化模型的正确性及实用性。当实测水平与设计超高的差值不为零时,采用纵断面调整量优化方案较经验系数方案,最大剩余起道量减小0.4mm,累计剩余起道量减小1.1倍,平均剩余起道量减小1倍。