川藏公路是国家公路规划网的重要组成部分,是西藏连接内地的交通主通道、经济大动脉、社会生命线、国防保障线。其中拉(月)—鲁(朗)段存在地貌较为复杂,岩性破碎,断裂构造发育等问题,在不同地质因素的相互影响下,造成该段内的地质灾害十分发育。在这样的条件下,为应对公路施工以及公路建成后的长久使用,需要对公路作出较为准确、可靠的地质灾害危险性评价。为此,本文选取拉(月)—鲁(朗)段为研究对象,在野外调查的基础上,结合研究区内的地质环境条件,分析了区内地质灾害的发育特征与灾害的控制因素,采用层次分析与信息量相结合的方法开展了地质灾害的危险性评价工作,主要研究成果如下:(1)研究区内地形地貌受构造控制,后期以冰川和河流作用为主,地貌以极高山和高山为主,由于研究区处于雅鲁藏布江缝合带内,区内构造特征表现为以前期挤压性质的韧性剪切断层为主,叠加后期平移断层错动;北东向断层对区内岩石完整性起到关键的控制作用,往往发育数米至数百米,乃至上公里宽的韧性剪切带,带内发育强烈的片理化带和密集的劈理化带,致使岩石碎裂,工程稳定性极差。(2)研究区内发育滑坡46处、崩塌13处、泥石流28处,滑坡是研究区内最主要的地质灾害,沿鲁朗河与拉月曲呈带状分布,以中层的土质滑坡为主,目前大多处于基本稳定状态,破坏形式以牵引式为主。研究内崩塌通过崩落或滚动威胁公路,目前大多处基本稳定。区内以稀性泥石流为主,纵坡降较高,目前多为发育期,易发程度以中易发为主。(3)本文采用了层次—信息量模型对研究区进行评价,选取了地质构造、岩土体类型、降雨等多个因素。通过层次分析法确定了各因素权重,再结合信息量法得到信息量权值,从而完成了对于研究区内的地质灾害危险性评价。其中低危险区主要分布于鲁朗河左岸以及河岸两侧的高海拔区域内,中危险区的分布主要介于鲁朗河与低危险区的过渡地带,高危险区与极高危险区的分布则主要在沿鲁朗河的两岸分布。(4)从定性角度出发,结合地质灾害危险性分区图与实际调查结果表明,灾害点基本分布处于高、极高危险区。从定量角度来看,采用ROC曲线下的AUC值均大于0.7,具有较好的精度与合理性,可为区内地质灾害的防治提供科学依据。