长大铁路隧道在修建过程中大多设置了辅助坑道。隧道与其辅助坑道形成复杂的通风网络,而目前对铁路隧道网络通风的计算还没有比较完善的方法,随着越来越多的长隧道的建设,在多辅助坑道情况下的通风计算和辅助坑道对运营通风的影响以及定点防灾成为当前急待解决的问题。本文结合乌鞘岭隧道的辅助坑道设置情况,主要针对以上问题进行研究,得出一些有益的结论。论文主要包括四个方面:铁路隧道网络通风计算方法;通风力的计算;乌鞘岭隧道辅助坑道对运营通风的影响;特长铁路隧道定点防灾研究。为了解决在多辅助坑道情况下的通风计算问题,论文首先引入网络通风计算理论,根据风量平衡和风压平衡方程,建立了数学模型,得出了一套较适合铁路隧道通风的计算方法。然后对网络通风中各种通风力的计算进行了详细研究。包括正常运营和火灾模式下的各种通风力。其中重点对列车活塞风的计算进行了分析,并采用理论分析、现场实测、数值模拟等手段,研究了列车活塞风的计算方法。并结合乌鞘岭隧道的辅助坑道设置情况,从多个方面分不同情况深入研究了辅助坑道对隧道运营通风的影响以及应如何对辅助坑道加以利用。最后研究了特长铁路隧道定点防灾问题,包括定点的形式、防灾通风设计模式以及太行山隧道的定点防灾研究。