“十一五”规划以来，我国实行“村村通”工程的公路建设，使得我国农村公路得到了空前的发展。但是由于农村公路点多面广，缺乏资金、技术和相应的管理，致使农村公路出现了诸多问题，例如：东西部发展不均衡，技术等级偏低，交通安全问题突出以及建设过程中的环境破坏问题等。洞庭湖区农村公路是发展湖区经济的重要基础设施。堤内公路与防洪大堤的结合不仅方便了堤垸之间的交通联系，而且减少了对湖区湿地的占用，还可以发挥紧急救灾的作用。本文选取路堤结合段交叉口作为研究对象，通过对该段交叉口公路路线指标的调查及分析得到：路堤结合段交叉口上、下堤路段纵坡较大，平面视距良好，但是纵断面安全行车视距未得到有效保证。由于湖区农村公路大多属等外公路，与安全行车视距相关的路线指标尚无规范依据。为了使路堤结合段交叉口的安全行车视距得到保障,在设计要素的选取上，文章首先根据驾驶员目高和停车视距的比较，选取了路堤结合段交叉口的典型设计车辆；其次，分析了该路堤结合段交叉口的行车速度范围；最后，根据汽车动力特性和纵向稳定性确定了最大纵坡的合理取值。洞庭湖区路堤结合段交叉口存在两处变坡点的安全视距问题，一变坡点处应设置凸形竖曲线，其半径应满足会车视距要求；另一变坡点处应设置凹形竖曲线，其半径应满足夜间行车安全视距的要求。本文基于1~20km/h的行车速度和1%~15%的纵坡，分析了设计车辆在水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、碎石路面三种不同路面上停车（会车）视距、凸形竖曲线半径、凹形竖曲线半径的变化与趋势。基于一定设计速度和设计纵坡，总结归纳了三种不同路面情况下满足会车视距的凸形竖曲线半径取值以及满足夜间行车安全视距的凹形竖曲线半径取值，为洞庭湖区农村公路路堤结合段交叉口设计提供参考依据。