位于山区地形的大跨桥梁,需要跨越复杂的地形,地势的起伏与气候的多变导致山区风环境异常复杂,因此为了评估车辆在大风天气时通过山区桥梁时的行车稳定性,有必要对其桥面风场特性进行分析。风场实测是桥面风场分析中的最直接的研究手段,通过桥面局部风场实测与CFD对比分析研究,能够更加深入了解桥面局部风场。因此本文以一座山区大跨悬索桥为背景,通过实测与数值模拟对比研究的方式,分析了其桥面局部风场受风速、风攻角等因素的影响。本文主要研究工作如下:1.采用计算流体力学(CFD)的分析方法,依靠FLUENT数值模拟软件建立了主梁二维模型与三维模型。求解得桥面不同车道上方的监测点的风速,绘制了风速云图和流场迹线图,将结果同风洞试验结果对比,验证了模型的可靠性。进一步分析了不同的来流风速、风攻角对桥面风场的影响,讨论了二维模型与三维模型之间的差异。建立了三维车辆模型,分析了车辆位于不同车道时的气动力系数,不同车型之间的气动力系数的差异。2.建立了包含主缆的主梁节段模型,运用CFD方法分析了主缆上方风场的分布情况,并对主缆上方风场的来流代表性进行了分析,讨论主缆上不同测点位置、距离主缆高度对的来流代表性的影响。3.在依托工程桥梁桥面进行局部风场实测,测量了不同车道位置处的风剖面,沿主梁方向不同位置处的风场分布。对实测结果进行预处理后,分析了桥面风场沿主梁的空间相干性,并将不同车道上方风场实测结果同CFD结果进行对比研究。CFD桥面风场研究表明:不同来流风速对桥面风环境影响较小,桥面风环境受雷诺数大小影响较小。随风攻角从-7°增加到+7°,各个车道等效风速呈总体减小的趋势。二维模型在一定程度上能够代替三维模型进行桥面风场的分析计算。来流监测测点架设于距离主缆顶部高度2.3m处以上时较为合适,能够较好地代表来流的风速与风攻角。桥面风场实测研究表明:沿主梁方向,测点距离越近,风的相干性越强。数值模拟中各个车道的风速折减系数比实测结果大。