航班时刻是承运人占领市场份额和争取航空消费者的必要条件。分配和交易是承运人获取航班时刻两种主要途径。2012年欧盟修改航班时刻法律后,航班时刻交易成为航空法研究领域的热点话题。在英美法系,航班时刻在本质上属于从空域资源衍生出的一种许可权,既包括航班的离港和到港时间,也包括利用跑道、停机坪等机场设施的权利。在英美法系国家,权利属于财产的范畴。“法律允许”是航班时刻在美国和英国交易合法化的直接根据。英美两国关于航班时刻交易的法律规则并不完全一致。在美国,航班时刻交易的主体限定为航空承运人,但在英国允许非承运人参与交易并持有航班时刻。在美国,繁忙机场航班时刻交易的价格一般较高,但英国允许无偿交易。在美国,只允许成束的航班时刻交易,但在英国航班时刻的构成要素可以单独交易。买卖和租赁是航班时刻交易的主要种类,托管是英国航空承运人在交易实践中创设的作法。匿名交易适用拍卖的方法,出价最高者获得竞拍的航班时刻。航班时刻交易的实践效果具有双面性。中国现行的管理体制禁止航班时刻交易,但交易在灰色市场仍然存在。中国应合理借鉴国外的航班时刻交易法律制度,汲取有益成分,以准物权形式将航班时刻纳入物权法体系,由中国航空运输协会组建专门机构负责航班时刻交易事宜。