滨海旅游业是我国的海洋支柱产业，其增长态势居主要海洋产业之首。但近年来滨海旅游业发展并不尽如人意，开发规划不合理，景区景点环境压力大，服务体系不完善，资源利用不充分等现象，阻碍了滨海旅游业的可持续发展。 本文选择珠三角东翼滨海地区作为研究对象，范围涉及香港、深圳、惠州、汕尾四个行政区，稔平和大鹏两个半岛，以及红海湾、大亚湾、大鹏湾三处海湾。该地区是我国经济最具潜力的经济圈之一，区域经济发达和对外开放程度较高，交通方便，游憩市场需求也较高；同时还拥有非常丰富的海洋和陆地旅游资源，而且每年的适游期也较长。具备进行海陆一体开发的条件。 海陆一体开发是海洋和陆地资源共同参与的开发活动。通过海洋资源与陆地资源的有机结合，以陆地旅游的服务体系作为海洋旅游的坚实后盾，以海洋旅游作为陆地旅游的有效调节和补充，实现海、陆旅游景点和线路的互补，提高滨海地区旅游业的综合效益，实现海洋与陆地经济的共赢。“点-轴开发”理论是广泛应用于我国的非均衡发展理论。通过将点轴理论应用于滨海旅游业的开发中，确立具有优势或发展潜力的旅游增长极，和以交通线路为骨架的轴线，可以在资源和资金有限的条件下，首先集中精力发展增长极点，通过扩散效应，将增长极所带来的游客、建设资金、产业项目等沿轴线外溢到周边地区，实现整个地区的发展。 珠三角滨海地区的海陆一体轴线开发，选择了新建巽寮一考洲洋水上活动中心、淡水-澳头休闲娱乐中心和已经较成熟的香港-深圳旅游区作为“点-轴”开发中的重要增长极，而汕尾品清湖作为轴线开发的次要增长极，通过增长极所吸引的游客，带动其周边地区的旅游景点的发展。轴线的空间布局，主要是通过人工挖通两条水道，即稔平半岛和大鹏半岛水道。轴线的布局为东起汕尾品清湖，经红海湾海域，过考洲洋，到达巽寮-考洲洋水上活动中心，再经过稔平半岛水道，到达淡水-澳头休闲娱乐中心。该段也是轴线开发的第一步。由淡水-澳头休闲娱乐中心，经大亚湾海域，并经大鹏半岛水道，过大鹏湾海域，到达深圳小梅沙和香港沙头角，这是轴线第二步开发的西段。整条主轴线可达114Km。次级轴线分别为汕尾品清湖-陆丰-陆河，汕尾品清湖一海丰，澳头-淡水-惠州三条。通过该海陆一体旅游轴线的开发，可以充分实现了海上旅游与陆上旅游的结合，促进滨海地区旅游业发展。