互通立交作为快速路系统重要的转换节点,对快速路进出的交通量具有承载、转换、平衡和控制的作用,是城市高等级路网重要的组成部分。在城市发展步伐不断加快的背景下,随着城市道路交通基础设施日益完善,快速路网密度虽然越来越高,但互通立交之间的间距却越来越小。在短距离的连续互通立交关联影响区内,不仅难以发挥出快速路高效通行的特性,反而导致交通拥堵和交通事故等现象频发。论文依托国家自然科学基金“快速路连续互通立交交通流自组织机理与关联设计参数优化(编号:51878236)”与合肥市重点工程建设管理局科研项目“合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究(编号:2019FFCJ4364)”内容展开,其主要研究内容如下:通过对连续互通立交关联影响区影响因素进行分析,以第I类交织区为主要研究对象,研究交织区交通运行特性,构建了交通流元胞自动机微观仿真模型,并利用该模型探究交织区通行能力与交织流量比、交织比和交织区长度之间的关系。在此基础上,利用仿真实验数据对交织区通行能力折减系数模型重新进行参数标定,同时结合实测数据对标定后的交织区通行能力折减系数模型进行验证,结果表明该模型的计算结果具有一定的可靠性,元胞自动机模型也可以较好地模拟快速路交通场景。基于元胞自动机模型对关联影响区服务水平进行敏感性分析,以交织区通行能力和密度作为试验评价指标,以交织流量比、交织比、交织区限速、交织区长度和车道数作为试验参数,定量分析各影响因素的敏感性。通过改变某个影响因素的变化范围,同时保持其余试验参数不变的情况下,设计敏感性分析试验方案。分析结果表明,针对交织区通行能力而言,交织流量比、交织区限速、交织区长度和车道数的影响较大;而交织区密度则受交织流量比、交织区限速的影响较大。本课题的研究可以为我国连续互通立交关联影响区的深入研究与发展奠定良好的基础。除此之外,也可以为城市快速路的规划设计以及工程建设提供理论参考。