我国高速公路在快速建设过程中,由于受地形、地貌、地质条件,环境保护,工程施工等因素限制,经常采用较长的纵坡或组合坡段,从而形成了爬坡路段。在爬坡路段,因大型车爬坡能力不足造成大小车之间的速度差变大,小型车加、减速频率和变道超车需求增大,极易发生追尾、侧碰等交通事故,对道路交通安全的影响很大,设置爬坡车道是解决以上问题的有效手段之一,但增设爬坡车道的施工难度与建设费用均较大,不正确的决策不但不能改善爬坡路段的交通问题,还可能造成巨大的经济损失。因此,制定科学合理的决策依据,具有重要的实际意义。通过解读现有爬坡车道设置依据发现,我国主要从通行效率方面界定设置标准,缺乏安全方面的有效性验证,且存在界定不够具体、部分条件未量化等问题,因此,本文借鉴国外的研究方法,结合我国实际情况,从交通安全方面系统研究高速公路爬坡车道的设置效果,通过论证其设置合理性和有效性,确保科学、合理地设置爬坡车道,以提升高速公路的交通安全水平。为完善我国爬坡车道设置依据,本文首先从道路条件、交通条件两个方面分析爬坡路段交通安全的影响因素,并选取基于非事故安全评价理论的交通冲突技术进行安全评价,以交通冲突率为安全评价指标,以爬坡车道设置前后的冲突率降低幅度作为爬坡车道设置有效性的评价指标。然后,选取宁杭高速东庐山段为典型爬坡路段,通过进行实地交通调查获取仿真基础数据,结合我国爬坡路段的交通实况,建立不同道路、交通条件组合下的仿真模型获得冲突数据,确定爬坡车道设置位置和设置长度,并对比设置爬坡车道前后冲突率降低幅度,将结果利用K-means聚类分析的方法分为优、良、中、差四类。最后,爬坡车道设置效果为优、良时的道路交通条件为完善爬坡车道的设置依据提出建议。