地铁车站基坑呈现出了开挖面积和深度越来越大、形状和支护结构形式多样化,周边环境复杂化等特点,这些导致了对基坑施工引起的围护结构和周围地表变形的控制也日趋严格。尤其在软弱土层中地铁车站的围护结构变形难以控制,研究基坑施工方案的设计和支护结构参数的选择有重要指导意义。本论文以杭州地区深基坑维护机构为背景,对开挖过程进行了试验和数值模拟研究。本文先对杭州地区良渚站,新城路站,新月路站,香樟路站四个基坑现场监测数据统计,分别对地连墙位移曲线,最大水平位移,最大水平位移深度,基坑地表最大沉降,钢支撑轴力变化规律研究。然后运用颗粒流PFC2D模拟软件对良渚站基坑开挖过程进行数值模拟分析,对监测数据和模拟数据对比,通过对比可以得到实际检测数据与模拟监测数据基本吻合,构建的PFC2D模型可以较好地还原真实工程情况。最后运用颗粒流软件PFC2D数值模拟,研究基坑围护结构参数:地连墙的插入比,钢支撑层距,首道支撑位置和基坑深度对基坑稳定性的影响规律,并对深基坑地连墙和钢支撑的参数优化,为杭州地区软弱土层地铁车站基坑的设计施工提供参考。