匀质充量压缩燃烧方式的燃油经济性较高、NOx和碳烟的排放较低。作为一种新的燃烧方式,HCCI发动机受到广泛的青睐,它可以改善点燃式发动机的热效率,也可以降低压燃式发动机的排放。但是,在HCCI发动机应用到实际前,还有许多技术问题需要解决,如HCCI发动机着火点的控制就是其最关键的技术问题之一。而对HCCI燃烧而言,其燃烧过程主要受化学反应动力学控制。为了保证HCCI发动机高效运转,必需使燃料的着火点发生在上止点附近。为此,这里基于单区模型,应用CHEMKIN 4.1研究不同参数对HCCI发动机着火点的影响,包括压缩比、初始温度、初始压力、转速、当量比和EGR等。其中,重点研究了EGR中NO的影响以及低负荷时HCCI燃烧的排放情况。研究结果表明:随着压缩比的增加,着火时刻更接近上止点。当量比相同时,压缩比较大则着火前缸内容积较小,导致缸内燃气浓度很高,从而使得着火提前;随着进气温度升高,着火提前,缸内最高温度也随之升高;随着初始压力的升高,着火提前;随着转速的升高,着火点推迟,这是因为化学反应速率远远低于发动机转速而造成的。如果缸内燃气不足以着火,则随着当量比的继续增加,混合气热容增加,缸内温度进一步降低;如果缸内燃气发生着火,则随着当量比增加,着火点推迟。当压缩比等其他参数一定时,EGR率越大,着火点越靠前。EGR中NO在浓度低于30ppm时,对正庚烷/甲苯混合燃料的燃烧起阻碍作用;当EGR中NO浓度超过30ppm时,则对该燃料的燃烧过程起促进作用。