桥梁是为跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。公路桥梁中的大桥、特大桥，为跨越江河、相交道路等障碍物，其主跨（桥）跨径一般较大，且结构形式复杂多变。但同时，为保证桥下通车（航）净空以及纵曲线满足规范要求，公路桥梁的引桥一般会比主桥长得多，而为了保证工程的经济合理性，引桥绝大部分会采用相对单一、简单可靠的结构形式。由于装配式简支梁具有受力明确、构造简单、施工方便、适合工厂化生产、施工周期短等优点，所以它是大桥、特大桥的引桥中应用最广泛的结构形式，同时也是中、小桥结构形式的首选。因此，公路桥梁上采用了大量的装配式简支梁，其施工质量的重要性对于公路建设项目来说是不言而喻的。其中，工程界尤其关心其结构承载能力是否满足设计及规范要求，而单片梁静载试验是其最基本的检验方式和手段。然而，由于桥梁静载试验方法及评定标准的主要依据文件《大跨径混凝土桥梁的试验方法》存在比较老旧（1982年颁布）、适用范围较窄（适用于跨径大于40m的梁式桥或跨径大于60m的拱式桥）、评定标准有不确定性（校验系数的允许范围为参考值，参考国外研究成果）等问题，而且影响试验结果的因素较多，故尽管单片梁静载试验不算复杂，但其试验数据和结果评价在科学性、准确性、可靠性方面仍存在一些问题有待解决。本文针对上述问题，以预应力混凝土单片梁（T梁、空心板、小箱梁）静载试验作为研究对象，对其应变校验系数（校验系数的其中一项）进行细化研究。研究内容包括：⑴研究影响应变校验系数的随机参数，然后对校验系数进行随机分析，获取应变校验系数的统计特性及评估指标信息；⑵收集现场实验数据（样本），并引入测量不确定度原理，运用数理统计方法，对应变校验系数（总体）进行统计分析，获取统计特性的评估值；⑶考察⑴和⑵的分析结果，通过现场实验数据的统计结果评估随机分析结果的正确性；⑷将以上研究结果与《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的评定标准进行比较分析，提出更科学、准确、可靠的评估指标。