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1995年以后,随着京沪高速铁路研究的深入,无碴轨道在我国得到了关注,同时也得到了发展。在秦沈客运专线,西康线,遂渝线,京津城际高速等重大工程中都有所应用。桩板结构施工机具通用,施工方法简易,与桩网结构等处理措施相比,同样具有一定技术经济优势,因此在无碴轨道铁路中得到广泛应用。目前对桩板结构的研究,主要通过数值模拟分析、现场实验、离心模型试验和大比例动态模型试验等研究手段,对动荷载和静荷载作用下的桩板结构工作特性进行了较全面的分析,此外还对影响沉降的因素进行了比较分析。
以往桩板结构路堤的研究都是针对筏板在路堤顶部形式进行的,而没有考虑筏板在路堤底部时的情况。本文运用ABAQUS有限元软件对筏板在路堤顶部(高板)和在路堤底部(低板)两种形式的桩板结构的工后沉降进行数值模拟。由于两种形式施工方法的不同,所以先模拟施工堆载半年的过程,然后将计算结果导入施工后的模型进行工后沉降计算。通过比较两种形式的工作特性,并分析变形和受力的规律,发现在同等条件下,低板结构中群桩与土发生整体破坏,形成的等效实体深基础整体性较强,表现出刚性较大,可以更好地控制工后沉降和不均匀沉降。最后讨论两种结构形式的工程应用。