城市交通是城市经济社会活动的重要支撑。伴随着我国经济社会的快速发展,城市交通基础设施、交通工具在不断更新进步的同时也带来了一系列问题。城市交通能源消费总量的快速增长就是当前城市面临的十分重要而紧迫的问题之一。然而,城市交通系统规模巨大、部门繁杂、相互影响,针对城市交通能源消费的研究手段、统计数据都有待进一步补充和深入。已有研究中,针对国家层面的城市交通能源消费总量测算、对城市交通能耗的驱动因素的分析也都还不够充分。发达国家已经经历的机动化过程是十分宝贵的案例资料。本文首先以中国、美国、日本三个国家交通能源消费的对比为切入点,对比分析处在不同阶段的几个国家的交通能源消费特点。美国的交通能源消费反映出以小汽车为主导的交通结构将带来较高的人均燃油消耗,给能源供应带来压力;日本车均能源消耗量显著低于中美两国反映出提高车辆燃油经济性水平的重要意义。在定性认识的基础上,对城市交通能源消费总量进行定量测算同样十分重要。基于城市交通以客运交通为主体的情况,本文从汽车保有、汽车使用强度和单位能耗三个方面,分别以汽车保有量、汽车上路率和日均行驶里程、车辆百公里油耗四个自变量为基础,建立了城市交通能源消费总量测算模型。为获取汽车上路率、日均行驶里程和百公里油耗的基础信息,本文在全国范围内进行了问卷调查。基于该模型,本文根据不同的城市居民出行特征和不同的路网运行状态和技术进步水平下的单位能耗,设置了九个情景,对2012年至2030年我国城市交通能源消费总量进行了情景分析。情景分析结果表明,城市交通能耗约占交通部门总能耗的一半左右,在城市规划、交通规划、交通管理等方面采取有力措施对控制总量至关重要。通过LMDI分解理论,本文从汽车保有与使用、居民出行特征两个角度分别对引起城市交通能源消费总量变化的原因进行了分析。分析结果表明,汽车保有量的快速增加是拉动城市交通能耗总量迅速增长最为重要的直接原因,而伴随私人小汽车的不断普及,居民出行中小汽车出行比例的不断增加是城市交通能源消费总量增加的根本原因。根据以上研究成果,本文最后提出了我国城市交通能源消费总量的控制策略。