目前世界各国高速列车大量采用盘形制动系统作为主要的制动方式。在列车制动过程中制动盘和闸片因摩擦产生有害的高频振动，对车体内设备、转向架零部件和制动系统产生破坏作用，降低机车车辆的运行平稳性，对乘客造成不良影响，同时颤振产生的噪声使得铁道沿线的噪声污染加重。因此，解决制动颤振问题对发展高速重载铁路具有重要意义。论文针对盘形制动系统颤振分析和抑制研究主要展开了以下几方面的工作：1.介绍本文的研究背景、国内外高速列车的发展状况、列车基础制动装置、列车盘形制动系统及安装方式、列车制动时的颤振和控制的研究现状；同时指出了制动颤振研究尚存在的问题及以后研究的方向；最后对本文的研究内容作了简要介绍。2.阐述了摩擦的研究内容、摩擦力的力学行为、摩擦颤振现象、并介绍了多种摩擦力模型，从理想条件、速度依赖和位移依赖对干摩擦的模型进行了阐述；总结了制动颤振和制动尖叫产生的机理；最后介绍了几种非线性问题的解决方法。3.基于盘形制动系统的工作原理，考虑了轨道激励对制动系统的影响，建立了单自由度动力学模型，并选取合理的摩擦力模型。运用平均法计算了系统纯滑动状态的解析解，并通过数值模拟对粘滑阶段进行了动力学分析。最后分析了各个影响因素对系统运动的影响。4.铁路车辆制动过程中，轨道激励对盘形制动系统的影响以及盘形制动系统由摩擦产生颤振对车体及转向架也有一定影响。将盘形制动系统模型与1/4车体模型结合，建立三自由度铁路车辆盘形制动系统模型，并主要运用数值模拟的方法，分析列车在制动过程之中闸片和制动盘的相互作用与影响，以及盘形制动系统颤振对车辆转向架及车体的影响。5.借鉴机械切削颤振控制、飞机机翼颤振控制等的研究成果，对铁路车辆盘形制动系统颤振抑制进行分析。运用washout滤波器法对单自由度模型进行颤振控制，并结合多自由度模型提出加装油压减震器的方法来抑制制动系统颤振。6.最后给出了全文的总结和进一步的展望。