钢混结合段是大跨度混合梁斜拉桥关键构造之一,该结构的承载能力直接关系到桥梁的安全性和耐久性。尽管我国已经建造了多座含有钢混结合段的大跨度混合梁斜拉桥,进行了许多关于钢混结合段的科研,但由于钢混结合段自身构造上的特殊性和复杂性,在传力机理、合理构造设计及仿真计算等方面仍然有许多问题有待研究。本文以武汉二七长江大桥为工程背景,开展了有关钢混结合段长列剪力钉力学行为研究的群钉推出模型试验以及钢混结合段简化模型静力试验。本文为研究钢-混结合段长列剪力钉的受力,制作了群钉推出模型,采用模型试验和有限元法分析密集型群钉受力、滑移、承载能力。结果表明:群钉推出试验破坏形式为剪力钉剪断;群钉名义剪力沿纵向分布呈鞍形分布;由于在极限荷载下各钉都能够达到单钉的极限承载能力,群钉的承载能力可按单钉承载能力乘以剪力钉数量计算;由于粘结摩擦的存在,导致群钉受力的不均匀性,其在荷载较小时,不均匀系数可达2以上。由于钢混结合段的传力方式为将力经粘结摩擦、剪力件和承压板传递,因此,其承载能力是由群钉静力承载能力和混凝土静力承载能力中相对较弱的部分决定的。本文通过模型试验对钢混结合段长列剪力钉的受力与滑移进行了测试与分析,试验结果表明,由于端承压板和预应力束的引入,使得钢混结合段传力行为与群钉传力行为发生较大的变化,与推出试验不同,钢混结合段中剪力钉沿纵向分布基本呈一条斜线,剪力钉的受力不均匀性比群钉推出试验的结果大。因为钢混结合段受力复杂,而其中剪力钉的承载能力及剪切刚度也没有明确的规范进行规定。本文结合各国相关规范及国内外对剪力钉计算方法的分析,针对不同的情况,确定了不同的计算方法,并与试验结果进行了分析比对,得到了较为合理的计算方法。另外,结果表明,武汉二七长江大桥群钉设计有较大的安全储备。