本文初步建立了铁路客运专线的技术标准综合优化模型,验证了技术标准综合优化理论应用于铁路客运专线的可行性,为铁路客专的技术标准的选取与决策提供一定的参考。根据高速铁路设计的相关规范,本文将技术标准的综合优化理论引入到铁路客运专线中,并建立了一套适用于铁路客运专线的综合优化模型。文章优化了动态费用现值法的数学模型和目标函数,运用非线性约束混合离散变量的优化方法对目标函数进行优化运算。文章考虑了投资与运营支出的动态变化与时间价值。选取速度目标值、最小曲线半径、最大坡度和站间距离为主要设计变量。采用多元回归的数学方式建立了客运专线主体工程费的数学模型。根据高速列车动车组的运行特点和我国高速铁路的运营模式,对高速铁路客运专线的年运营支出进行了探讨,并建立了以速度目标值为主要变量的运营费数学模型；作为固定设备投资的重要组成部分,文章还考虑了高速列车的购置费用,并根据逐年运能增加的实际需求,采用动车组的分批分期的购置方式,保证了投资的经济合理性。最后文章以宁安铁路为实例研究对象,对本文的铁路客运专线综合优化理论模型进行了算例分析,计算结果表明,本文建立的目标函数和约束函数具有一定的合理性,对类似铁路主要技术标准的选取具有一定的参考价值。