我国河流湖泊众多,许多城市依水而建,因水而兴。为促进两岸发展与交流,城市交通依赖过江桥梁,桥梁往往通过桥梁端部交叉口接入城市道路网,其接入的交叉口多为复式交叉口,以一般十字型交叉口和环形交叉口为主。随着城市交通和公路运输事业的不断发展,机动车、非机动车(包括电动车)和行人的过江交通需求快速增长,造成桥梁接入交叉口交通混行严重,在许多城市成为其交通系统中秩序混乱、事故多、交通阻塞的突出点。本文通过对我国部分城市桥梁接入交叉口调查分析,研究了桥梁接入交叉口混合交通流(机动车、非机动车及行人)运行特性,剖析了桥梁接入交叉口拥堵影响因素；在此基础上,深入探讨了混合交通流相位相序设计理论与方法,在混合交通环境下单口放行控制方案适用于城市过江桥梁接入交叉口；基于三种经典信号配时方法,建立了交叉口混合交通运行效率评价指标体系。针对接入四路环形交叉口,充分利用四路环形交叉口时空资源,基于传统的单口放行四路环交单重信号控制方法,研究改进了传统的单重信号控制模型,建立了最佳周期优化模型；基于不同的环道存车区域提出了梯形控制区和完全控制区两种单口放行双重控制模型,并分别进行了空间渠化和相位相序优化研究。通过仿真实验,对比分析了几种单口放行控制模型的适用条件和控制效果,得到改进的单口放行单重控制较传统控制行车延误减小；完全控制区较梯形控制区的双重控制在控制效果上没有明显差别；单口放行双重控制模型优于单重控制模型。最后以襄阳市长虹大桥桥梁接入四路环形交叉口为实例,验证了本文提出的信号控制模型的有效性。针对接入十字型交叉口,从机动车通行效率、步行和非机动车交通效益与环境效益的角度,同时考虑机动车、非机动车、行人三种交通方式之间的均衡协调关系,构建了以机动车延误、非机动车延误、行人延误、机动车停车率、交叉口通行能力的多目标信号配时优化模型,并应用遗传算法对多目标信号配时优化模型求解。最后以武汉市汉阳区知音桥接入交叉口为例,验证了本文提出的多目标信号配时优化模型的有效性。