自1998年住房市场化改革以来,房地产业得到快速发展,其在国民经济中所占的比例不断提高,逐渐成为我国国民经济的重要产业。房地产行业快速扩张的同时,住房价格急剧攀升,土地价格是住房价格的重要组成部分,在有效控制城市住房价格中起到重要的作用。同时,城市轨道交通以其快速、大运载量、时间可控以及出行成本低廉等优势,使得搭乘轨道交通的方便程度和时间长短成为居民判断出行便利的主要标准。城市时空观念上转变引起了居住理念的改变,从而带动了轨道交通周边住宅用地的需求,拉动周边土地开发和地价的提高。因此研究城市轨道交通对周边住宅地价的影响具有很重要的作用。本文取得如下主要结论：(1)轨道交通一号线一期周边住宅地价现状分析。采用探索性分析和Kriging插值法相结合的方法,构建城市轨道交通一号线一期周边住宅地价数据库,对轨道交通周边住宅地价空间分布现状进行了分析,有如下特征：①有轨道交通周边的住宅地价显著高于主城其他区域住宅地价；②轨道交通一号线一期周边住宅地价在东西方向,呈现从市中心往外围逐渐下降的趋势；③轨道交通一号线一期周边住宅地价有高度的聚集性,表明由于城市轨道交通的建设,带动周边地区集聚效应、乘数放大效应明显；④轨道交通一号线一期周边地价分布平面图表明住宅地价的空间分布与轨道交通站点的分布有较强的一致性,说明轨道交通站点的建设,提高周边的级差地租,进而拉动了周边住宅地价的上涨。(2)轨道交通影响半径的研究。本文从轨道交通沿线区域可达性的角度,建立重庆轨道交通一号线站点影响范围理论计算模型对重庆轨道交通一号线一期各站点影响半径进行研究。研究表明,随着距城市中心轨道交通站点距离的增加,轨道交通站点的影响范围呈递增的趋势。(3)轨道交通对周边住宅地价影响定量研究。对所选轨道交通一号线一期周边住宅地价特征变量进行量化,选取回归结果最好的因变量、自变量分别Box-Cox转换的函数形式,构建轨道交通一号线一期周边住宅地价的特征价格模型。研究结果表明,距离轨道交通站点距离的系数为负值,表明住宅地价与轨道交通站点的距离存在负的相关性,即到轨道交通站点距离越远,其住宅小区通达性和交通便捷性变差,其地价相应的降低。同时,住宅社区距离轨道交通站点的距离每增加1%,基于λ==0.12转换的价格(λ)减少0.105。