在民航机场道面的结构设计以及道面强度评价中,交通量是一个重要参数。而在机型组合及起降架次确定的条件下,交通量数值取决于机轮在道面的横向分布规律。一般认为,机轮在道面横向呈正态分布。但目前国内外采用的分布参数差异很大,例如世界各国在跑道部位的通行宽度取值差别很大,从1.16m-11.40m不等,给道面结构厚度的确定及强度分析带来较大的不确定性。基于上述背景,本文主要开展了如下研究工作:1.首先研究了道面轮迹概率叠加规律,计算了不同起落架类型、不同交通架次及不同通行宽度条件下在道面上轮迹叠加分布规律。结果表明:通行宽度越小,以各类起落架中心位置为中心的独立峰值现象越明显;随着通行宽度的增大,各起落架轮迹叠加现象逐渐明显并且轮胎印迹颜色峰值达到饱和。以95%保证率为标准,确定了以宽、中及窄起落架为控制机型的轮迹宽度范围与标准差的相关关系。本结论为通过轮迹测试分析通行宽度的方法提供了基本理论依据。2.基于光的反射原理,设计开发出跑道接地带黑色轮迹测试装置,然后使用该装置在某机场跑道接地带进行了轮迹分布采集试验,最终基于最小二乘原理对归一化处理后的轮迹测试曲线与理论计算曲线进行最优化拟合,得到该机场跑道的横向分布参数。计算结果表明,在该机场跑道接地带部位,飞机主轮横向分布标准差为1.196m,相应的通行宽度为2.752m。该值与目前我国在水泥混凝土道面设计中对飞机在跑道部位的取值相差悬殊,与国外取值相近,实测得到的叠加位置分别为16.6m~16.8m和23.2m~23.3m,与理论计算位置一致,本研究虽然采集样本较少,但至少证明通过轮迹测试仪分析飞机主轮在道面横向分布的技术可行,为后续系统研究奠定了基础。3.研究了横向分布参数对于道面结构设计及强度评定的影响程度,通过采用FAA道面结构计算及道面强度分析程序,分析不同通行宽度参数下水泥混凝土道面厚度及强度变化规律,结果表明:当机轮横向分布比较集中时,通行宽度的变化对道面板厚度及承载强度的影响较大;当通行宽度增大到一定程度,则对道面板厚度及承载强度的影响程度明显变小,此通行宽度的界限值约为1.15m。结合我国目前水泥混凝土道面采用的通行宽度值及本次研究结论分析,目前我国在水泥混凝土道面设计中,由于采用的通行宽度值偏大导致的道面板厚度偏低8.4%,PCN值偏高9.0%,此结论对于改进我国道面设计及承载力评价具有参考价值。