随着我国经济社会发展,城市建设发展日新月异,基础设施建设日趋完善,人民生活水平稳步提升,越来越多的人口流向城市。地下交通的建设与发展是缓解地面交通拥堵、土地资源匮乏等问题的主要方法。本文以北京地铁19号线08标段新发地站~草桥盾构区间为背景,在实际工况基础上建立1.5倍、1.8倍、2.0倍洞径隧道间距的三种模型,在单线先后开挖及双线同时开挖两种工况下进行模拟,得出如下结论:(1)左线开挖时,盾构单线施工对土层扰动较小,土体变形集中在开挖隧道顶部以及底部土层,变形区域由拱顶向地表扩散分布,在地表形成沿左线拱顶上方分布的沉降槽;当左线开挖结束,右线开挖进行,双线之间相互影响导致土体强度弱化,左右线间土体的扰动相互累积,变形出现叠加。(2)单线先后开挖时,1.5倍与1.8倍洞径间距开挖会形成左右线集中于左线DB‐0X‐04沿线附近上方的土体变形,表现为单峰沉降槽曲线;2.0倍洞径间距开挖会形成集中于左右线拱顶上方附近土体的变形,表现为双峰沉降槽曲线。(3)双线同时掘进时,土体变形由左右线拱顶拱脚处向上下扩散,集中分布于左右线之间中线上下方;土体扰动范围更广,土体变形以两隧道中轴线为中心对称分布;地表测点沉降曲线表现为以两隧道中轴线为中心对称分布。(4)双线同时掘进时,地面沉降区域同步推进但稍有滞后,测点沉降曲线在1.5倍及1.8倍洞径间距开挖为表现为单峰沉降,峰值位于DB‐0X‐05沿线位置附近,2.0倍洞径间距开挖表现为双峰曲线,峰值位于DB‐0X‐03以及DB‐0X‐07沿线附近。