【摘 要】
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安全作为汽车的三大主题之一,历来受到各界的重视。2021年,中国的机动车保有数量已经实现4亿,引发的负面问题也日益凸显,比如交通事故的数量等不断上升,造成乘员伤亡的风险持续增加。根据权威数据显示,所有的交通事故当中,汽车侧碰撞事故为第一大交通事故形态。因其侧面吸能空间有限,造成的乘员致死概率高达34%。因此为了有效规避乘员在侧面碰撞事故中的风险,降低伤亡情况,中国汽车研究中心在2018版C-NCA
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安全作为汽车的三大主题之一,历来受到各界的重视。2021年,中国的机动车保有数量已经实现4亿,引发的负面问题也日益凸显,比如交通事故的数量等不断上升,造成乘员伤亡的风险持续增加。根据权威数据显示,所有的交通事故当中,汽车侧碰撞事故为第一大交通事故形态。因其侧面吸能空间有限,造成的乘员致死概率高达34%。因此为了有效规避乘员在侧面碰撞事故中的风险,降低伤亡情况,中国汽车研究中心在2018版C-NCAP规程中对侧碰撞安全系数面进行了提升,并实施至今。新规采取AE-MDB壁障来代替之前的MDB壁障,并将AE-MDB质量由MDB的950KG提高到了1400KG。移动壁障的质量、结构改变使得试验中侧面碰撞安全性进一步降低。本文根据中国新车评价规程C-NCAP（2018版）侧面碰撞试验工况要求,基于有限元理论,建立某款未上市车型SUV的AE-MDB侧面碰撞仿真模型,分析侧面碰撞工况下下B柱结构的耐撞性影响规律,改进B柱结构提高整车的安全系数,同时降低生产环节的试错成本。论文的主要研究内容包括:（1）文章首先研究了侧碰安全优化的重要性和紧迫性,总结有限元理论的实用性和其发展过程,从客观层面具体分析了当前学者们对侧碰安全领域的研究范围和研究现状,在对以上问题研究的基础上对整车建立有限元模型。（2）通过对同车型AE-MDB侧碰撞工况进行建模计算,并通过能量曲线,质量增加曲线对方针模型进行了有效性验证。通过计算B柱测量点变形量与乘员损伤值分析得该车型侧围结构较差,尤其是对乘员中下部位保护不够。C-NCAP前排乘客得分为7.64分未达满分。（3）通过上述分析提出最优的解决方案,改良后的侧围B柱侵入量少24.9%,C-NCAP前排乘客得分为满分16分。这说明对相关结构的研究是有意义的,改良后的侧围结构耐撞性能实现了很大的提升,可以进一步实现对乘员的保护。根据本文研究的车型在天津经过AE-MDB侧面碰撞试验指数与仿真指数进行比较,验证其结构优化的合理性和科学性。
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