车辆在道路主线与被交叉道路间行驶的过程中会经过互通立交分岔、合流连接部分及影响区,车辆在此区域频繁的变换车道。三岔交叉左转弯匝道有复杂的连接形式,设计时转向交通流主次不分,就会影响公路通行能力,降低通行效率。现有规范规定了左转弯交通流为主次交通流时连接方式的定性设置条件,因此,本文研究三岔互通立交匝道连接方式设置条件的量化标准,界定主次交通流,为设计人员提供量化参考。首先,论文在现有分、合流影响区研究成果的基础上,介绍了互通式立交定义及分类、主线与被交叉道路定义、三岔立交匝道连接形式,分析了分合流影响区交通流特性及三岔互通立交匝道连接方式的影响因素,包括车道数、交通量、交通组成、公路等级及设计速度、道路平面线形等。其次,研究分合流方式和换道行为,通过计算分合流的构造距离、认读标志距离、车流重新分布距离、安全确认距离,得出不同分合流区道路形式的影响区长度。然后,基于分、合流影响区交通流运行特性与交织区的相似性,通过交织区服务水平理论计算模型,计算交织区的饱和度、交织区平均运行速度与自由流速的速度差及服务水平,以满足四级服务水平为标准,得到了不同设计速度、不同车道数条件下主次交通流的界定条件。接着,利用VISSIM仿真软件建立单向两车道、单向三车道的分合流区道路模型,确定各项仿真参数,不同设计速度时的交通量取用三级服务水平设计通行能力,建立分合流区断面通行能力与不同转向比例的关系图,利用断面通行能力散点图的突变点,确定了左转弯交通量为主交通流的比例,验证理论计算的结论的合理性。最后,利用VISSIM仿真软件,对规范中规定的三岔交叉左转弯出口可采用右进左出半直连式,入口可采用左出右进半直连式时,被交叉道路的较小交通量的大小进行界定。论文提出多车道公路三岔互通式立体交叉匝道连接方式的量化设置条件,得出了主次交通流的界定条件和被交叉公路交通量较小的建议值,研究成果具有重要的理论价值;结论为设计者和评价者提供了参考,具有一定的实用价值。