受流器是第三轨受流系统中的重要组成部分,其通过受流器滑靴与供电轨(第三轨)紧密接触获取电流,实现为车辆供电。目前国内城轨车辆最高运行速度以80km/h为主,还尚未有在高速120km/h下城轨车辆上采用第三轨受流器的研究。本文以广州地铁十四号线上地铁车辆采用的受流器为研究对象,建立了第三轨受流系统动力学模型,研究在速度120km/h下不同影响因素对第三轨受流系统受流质量的影响。本文首先利用ANSYS有限元对受流器进行静强度和模态分析,并计算第三轨有预载荷下的变形量,结果表明,相比于其他部件受流器的摆臂更易发生弹性变形,第三轨的变形远小于其安装公差。因此考虑摆臂易变形的因素,对第三轨和其他结构部件视为刚体处理,在ADAMS/view中建立第三轨受流系统刚柔耦合动力学模型。考虑轨道不平顺的振动影响,在ADAMS/Rail中建立车辆-轨道模型并进行仿真计算,得到了受流器在车辆转向架构架上安装处的振动响应,作为受流器基座的垂向激励。基于M-B分形接触理论,定义受流器滑靴与第三轨间的接触刚度。至此,完整的建立了第三轨受流系统的刚柔耦合动力学模型。对模型进行动力学仿真研究,得到在车辆行驶速度、拉簧刚度、摆臂弹性模量、滑靴质量以及滑靴与第三轨间的接触刚度等因素影响下,受流器滑靴的接触力及垂向位移的振动响应。借鉴弓网接触受流质量方面的研究成果并结合第三轨受流特点,选取动态接触力与滑靴垂向位移的最大值、最小值、平均值、幅值、标准差以及离线率等参数作为受流质量评价指标,对在不同因素影响下第三轨受流系统进行受流质量分析评价。结果表明:较低的车辆速度和较小的滑靴质量,以及选取合适范围内的拉簧刚度和摆臂弹性模量,一定范围内的滑靴与第三轨间接触刚度,能够稳定滑靴动态接触力和垂向位移,改善接触状态,对提高受流器的受流质量具有一定参考意义。