目前列车中的牵引以及辅助驱动系统采用很大功率、很高的电压和电流上升率以及极高的开关频率的现代变流技术，再加上通信系统以及控制系统的复杂化，使得列车内的强电和弱电信号处于同一个电磁环境中，相应的列车内的电磁兼容问题变得更加尖锐。　　本论文主要从列车内的线缆耦合以及干扰电磁场对线缆的耦合两方面进行研究。多导体传输线的分布参数是建立线缆耦合以及场线耦合模型的基础，表征了线缆耦合的机理，本论文利用解析近似公式法以及数值方法——矩量法两种方法求解了多导体传输线的分布参数。基于多导体传输线的分布参数以及多导体传输线理论建立了多种线缆结构的串扰模型，并以线缆耦合试验验证了耦合模型的正确性，包含单线与单线耦合、单线与双线耦合、单线与双绞线耦合、双线与屏蔽线的耦合，并利用耦合模型对列车上线缆的终端响应特性进行了研究，结果表明线缆的间距、线缆的长度以及线缆的终端负载影响着耦合线缆的终端响应特性。同样，基于多导体传输线的分布参数以及MAXWELL方程对多导体的场线耦合模型建立了多导体的BLT矩阵方程，并进一步对线缆网络的场线耦合构造了网络的BLT超矩阵方程。另外，以平行双线为研究对象分析了外加入射场激励下平行双线终端响应，线缆的长度、线缆间距以及入射场的入射角和极化角影响着线缆终端响应特性。最后，基于MATLAB中的GUI将常见的几种线缆耦合模型融入到界面设计中，提供了可视化操作。