随着社会经济的发展和交通现代化的需要，高速公路建设进入了一个新时期。由于软土的高压缩性、低渗透性，固结变形需要的时间长，软土地区的高速公路常由于沉降下均匀或工后沉降过大破坏了路面的质量。高速公路对营运期间的路基沉降量有严格的要求，软土路基的设计以变形控制为主。关于路基沉降的研究已有了相当长历史，取得了令人瞩目的成就，但也存在着许多不足。此外，被广泛用于公路工程的稳定土由于自身性质的特点，决定了必然会出现温缩和干缩，这就要求必须从配合比的设计、施工过程的质量控制等方面着手进行把关。因此，开展路基沉降计算和稳定土的设计和施工这两方面的研究具有显著的经济效益和社会效益。　　 首先，比较了Terzaghi固结理论和Biot固结理论的区别和联系；构建了Biot固结理论的有限元方程，选择非线性弹性的Duncan-Chang模型描述地基土体的应力-应变关系，基于Biot固结理论编制了沉降计算的有限元程序；并进行了算例验证。　　 其次，详细分析了软土地基上公路路基沉降观测中的关键问题；根据实体工程，同时兼顾以上关键问题，确定了沉降观测的方案，并进行了实施。通过对许多沉降观测断面收集到的资料分析来看，观测值与计算结果比较接近，从而表明了本文分析的沉降中的关键问题是合理的，确定的沉降观测方案是可行的，可以应用于类似工程中。　　 然后，分析了水泥和石灰土的稳定机理；进行了稳定土的室内配合比试验，确定了合理的水泥和石灰剂量，并对现场施工效果进行了评价。　　 最后，较为深入地分析了水泥和石灰稳定土施工中常见病害，并对成因进行了分析，同时给出了相应的防治措施。