随着《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)和《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的颁布和实施,标志着我国公路桥涵结构设计由传统的经验极限状态设计法转变为以可靠度为基础的概率极限状态设计法。同时,桥梁设计和计算体系发生了较大的变化,特别是汽车荷载模式由车队荷载模式修改为带集中力的车道荷载模式。本文针对规范中汽车荷载模式的变化,以适宜实际工程设计为出发点,结合不二门大桥和酉水二桥的设计方案,采用平面杆系结构分析程序和空间有限元程序MIDAS/Civil建立各种钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构(如简支梁、连续梁、连续刚构桥、拱桥等)的计算模型,在不同跨度上分别使用公路桥梁新旧规范以及城市桥梁荷载设计标准(CJJ77-98)中的汽车荷载模式进行加载,计算出了公路新旧规范以及城市桥梁荷载设计标准汽车荷载效应之间的差异,以及由此产生的经济效益差别。通过对计算成果比较分析后,总结了不同桥梁结构形式和不同汽车荷载模式的作用效应之间的关系;分析了按旧规范汽车荷载设计的桥梁在新规范汽车荷载作用下截面应力是否满足规范要求的问题;探讨了桥梁跨径、跨数、宽度、冲击系数等对汽车荷载效应的影响和变化规律;计算了简支梁的等代均布荷载及其衰减规律;得出了新旧规范汽车荷载之间的比较结论,认为在使用新旧两种荷载标准的设计时,只要普通钢筋和预应力钢筋考虑充分并布置合理均能满足规范要求,只是截面应力富余量有所差别。