【摘 要】
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目前,船用发动机对海洋大气环境和港口环境造成了严重污染。国际海事组织(IMO)有关氮氧化物(NOx)的Tier Ⅲ排放控制标准已于2016年在氮氧化物排放控制区(NECA)实施。作为应对
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目前,船用发动机对海洋大气环境和港口环境造成了严重污染。国际海事组织(IMO)有关氮氧化物(NOx)的Tier Ⅲ排放控制标准已于2016年在氮氧化物排放控制区(NECA)实施。作为应对IMO NOx Tier Ⅲ标准的技术措施,特别是大缸径船用柴油机的NOx应对Tier Ⅲ标准的排放控制技术,船用柴油机废气再循环(EGR)技术已获得了广泛关注,并已开始实船应用。本文选取MAN B&W 6S60ME-C8.2型船用二冲程柴油机为研究对象,通过研究废气再循环(EGR)柴油机工作过程数学模型,建立EGR柴油机系统仿真模型,仿真EGR柴油机原型机(NONEGR)模式、LOWEGR模式和ECAEGR模式三种运行模式下柴油机的工作状况,深入分析不同模式对柴油机性能及排放的影响。本文主要工作及结论有:1)根据船用柴油机特点及船用EGR装置原理,建立了船用大型EGR柴油机工作过程仿真模型;2)以MAN 6S60ME-C8.2型EGR柴油机为目标对象,分别仿真研究了目标柴油机在NONEGR模式、LOWEGR模式和ECAEGR模式三种运行模式下的性能,分析了不同运行模式对柴油机不同工况性能和排放的影响;同时分析了在不同运行模式下推进特性标准运行工况下EGR率对大型船用柴油机性能和排放的影响;3)建立了模糊综合评估模型,根据最大隶属度准则,分别对同样满足IMO Tier Ⅲ排放要求的NONEGR模式和LOWEGR模式下EGR柴油机进行了评价。研究表明,LOWEGR模式下柴油机综合性能更好。本文所得研究成果可为船用二冲程柴油机采用EGR技术降低NOx排放和提高发动机性能提供参考。
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