伴随着我国城市轨道交通事业的高速发展,与之配套的轨道交通服务体系也需要不断完善和进步。但是目前存在的问题是,城市轨道交通服务体系主要是围绕车站内部设施的基本建设,缺乏针对轨道交通车站的站外导向标识系统的关注,这在很大程度上影响了轨道交通枢纽的整体功能和效率。科学合理的枢纽站外导向标识系统可以帮助出行者减少寻找车站过程中的花费的时间和步行的距离,进而提高乘客的出行效率和轨道交通枢纽整体的运营效率。因此,本文对城市轨道交通枢纽站外导向标识系统进行系统的研究,并期望提出一套科学合理的针对站外导向标识系统的设计方法。首先,结合国内外专家和学者对轨道交通枢纽站外导向标识系统的研究分析,总结出研究导向标识系统时需要重点关注的几个方面,主要包括枢纽客流特征、乘客寻路行为、导向标识设计内容、导向标识设置位置等。然后根据已有的研究成果,对轨道交通枢纽客流特征进行重点分析,包括客流生成范围、客流组成、步幅步速,以及寻路行为与导向标识的关系。接着介绍导向标识系统的定义、分类及性质等。并以此为基础运用TOPSIS法,基于我国北京、上海、广州等几个轨道交通体系比较完善的城市的现状,加以调查、分析和评价,确定出城市轨道交通出行者对站外导向标识的满意程度,提取适用于轨道交通出行者的导向标识规范标准。最后,重点研究枢纽站外导向标识系统设置位置的选择,建立以有效诱导客流量最大化为目标的导向标识位置选择模型,运用粒子群算法求解之后,采用Anylogic软件对结果进行模拟仿真,验证模型的有效性。在实例分析部分,本论文选取了大连快轨三号线大连站,介绍了大连站目前存在的现状和不足。运用已建立的模型,并添加必要的约束条件,求解出大连站的影响区域内应该布设导向标识的位置。