随着我国经济的快速发展,基础设施,特别是交通基础设施建设也在不断地加速推进,公路隧道特别是长隧道也越来越多。隧道施工过程,隧洞周围一定范围内的岩体应力将会发生重新分布,当这种重分布应力大小超过围岩极限强度时,必将引起围岩变形破坏。因此,围岩稳定性评价与隧道施工、运营安全之间关系密切相关,是一项值得研究内容。本文以金海湖隧道工程为背景,采用定性与定量相结合的方法,对隧道围岩分级和稳定性展开研究,主要研究成果如下:1、采用BQ法、RMR法和灰色理论灰色聚类法对金海湖隧道围岩进行综合分级。得出以下结论:金海湖隧道围岩分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,其中Ⅲ级围岩总长度100m,占全长的42.2%;Ⅳ级围岩总长度80m,占全长的33.7%;Ⅴ级围岩总长度57m,占全长的24.1%。2、采用工程地质评价从变形机制和稳定性影响因素两个角度进行探讨,提出了金海湖隧道主要变形破坏机制为强度-应力控制型,结合金海湖隧道工程实际,综合评价Ⅲ级围岩区段隧道围岩稳定性较好,Ⅳ级围岩区段隧道围岩稳定性一般,Ⅴ级围岩区段隧道围岩稳定性较差。3、采用COMSOL Multiphysics数值分析软件,分别对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩段典型断面的隧道开挖进行建模计算分析,得到了各典型断面围岩应力和位移分布规律,并根据数值模拟结果进行围岩稳定性评价。4、基于隧道围岩稳定性评价,结合金海湖隧道工程实际,对隧道施工和围岩变形控制提出建议,对隧道中围岩稳定性和施工安全具有一定的指导意义。