A无车承运人在2016年申请了国家无车承运试点工作,并在2017年底通过第一步试点审核。其搭建了货主、承运商和司机的业务共享及信息交互平台,致力于实现互联网+物流的战略布局。然而在运营的过程中,一方面存在运输方式单一导致运输成本高的问题;另一方面,面临着其他无车承运人和物流公司的同质化竞争,难以开发新客户,市场拓展缓慢。为解决上述问题,本文提出A无车承运人对来自托运人的货物组织公铁联运,利用铁路干线的规模化经济运输,降低成本以提高其市场竞争力。本文首先对无车承运人的模式及业务特点进行了分类总结,得到无车承运人在法律地位、身份、提供的服务等方面与传统货运代理企业、车货匹配平台等不一样,最大的特点是可以组织运输,任何运输方式都可以成为它的实际承运人。然后通过分析A无车承运人的发展现状,得到A无车承运人现有的“一单一车”运营模式和对所有货物全部采取公路运输的方式,没有充分发挥出自身组织运输的特点,存在着物流成本高的问题。依托我国铁路干线网络发达和铁路干线运输成本较低的优势,本文提出A无车承运人组织公铁联运的思路。A无车承运人作为“货主”,可以对所有的货物进行组织运输。然后站在A无车承运人的角度,考虑运输成本、中转成本和运输风险成本三部分,以整个运输过程中总成本最低为目标建立模型。将A无车承运人山东-甘肃的货物量带入模型,查询相关资料设置参数,设计粒子群算法带入Matlab中求解得到进行公铁联运比全部公路运输成本降低了 18%,降低了97880元,说明了开展公铁联运方案的有效性。最后,通过改变货运量和运输距离,运行多次得到,货运量变化和运输距离变化对运输成本的影响。当货运量和运输距离不同的时候,采用最优的联运方案不同。但总体上货运量越大、运输距离越长,优化的成本越多。