近年来,随着国际经济的发展,国际海运贸易也不断增加,港口对区域经济发展的作用更加明显。中国港口呈现爆发式的发展,港口吞吐量不断增加,成为国际航运的热点,在此背景下,地方政府争先建设大型港口,区域港口之间竞争日益激烈,各港口都在争取成为区域枢纽港。不同于西方近百年的港口体系发展过程,我国正在经历快速的港口发展,这使得我国港口体系发展和国外的发展过程既有相同点,又有别于西方发达国家。　　 本研究选择珠江三角洲港口体系作为研究对象,从时间和空间两个维度,运用定性和定量的研究方法,结合理论分析,模型模拟和案例研究,对港口体系的演化和内部之间的竞争进行了深入系统的分析研究。　　 首先分析了港口体系演化影响因素及时序规律。港口体系演化过程中有三种趋势,分别为均衡化发展趋势,集中化发展趋势和分散化发展趋势,不同阶段港口的发展速度和吞吐量表现出不同的特征。对港口体系演化具有影响的因素可以分为技术因素,区位因素,市场因素和政策政治因素四个方面。在集装箱化发展之前,区位因素是影响港口体系演化的主要因素,之后,技术因素和市场因素的影响力明显加大,成为改变港口体系的重要因为。港口体系演化遵循港口体系波动规律,表现出集中化发展,均衡发展和分散化发展相互交替的特征,这在对西北欧港口体系的研究中得到的验证。通过珠江三角洲港口体系的发展过程,总结了符合珠江三角洲港口体系演化的模型,相对于其他模型,珠江三角洲港口体系演化具有先天性集中化发展趋势、具有不同发展趋势交替发展特征,港口体系内枢纽港存在位置空间变换等特点。　　 港口内部竞争一方面表现为内陆腹地的竞争。在传统运输方式下,影响港口腹地的因素包括与港口的距离,运输费率和港口相关的费率等,其中,距离是主要影响因素。现代物流运输条件下,港口发展面临一系列的新因素,包括运输的新技术新方法,航运市场的变革和航运网络组织的改变等,港口成为物流链中的一个组成要素,航运企业和联盟对港口发展的控制力日益加强,而且港口的功能和作用也不断提升。在这种情况下,港口的腹地和内陆物流中心的作用越来越密切,港口通过内陆物流中心进行腹地竞争,出现交叉腹地竞争形态。借助地理信息系统,基于最小旅行成本法对广东省沿海港口腹地空间进行划分,结果表明广州港,深圳港和汕头港的空间范围较大,但从腹地经济发展程度来讲,广州港和深圳港的腹地空间内经济总量较大。　　 港口内部竞争的另外一个方面表现为海向腹地的竞争。港口海向腹地的竞争表现在三个方面,分别为航线的竞争,航运企业的竞争和枢纽港的竞争,其中对航线的竞争是主要目标。借助轴幅网络原理,研究建立了海运轴幅网络运输模型,通过中国和西北欧之间的集装箱运输O-D数据的模拟分析,得到在珠江三角洲地区,香港是最优的区域枢纽港所在地。　　 研究最后对未来珠江三角洲未来港口体系发展做了预测。从自然条件和社会经济发展的分析,研究预测未来珠江三角洲港口体系将呈现广州港和香港为核心的双核心发展模式,或者广州港、深圳港和香港为核心的三核心发展模式。