随着能源与环境问题的日益严峻,汽车的节能减排已经成为汽车工业发展的重要方向。而汽车轻量化作为节能减排的重要手段,一直受到汽车行业的重视。目前,许多轻质材料如铝合金、镁合金及碳纤维等材料已在车身上得到了不同程度的应用,其中以铝合金的使用最为广泛。此外,钢铝混合车身结构也已经得到了应用。这些轻质金属的使用不仅能满足车身性能的需要,同时也大大降低了车身乃至整车的重量。铝合金的密度仅为钢的三分之一,具有较高的比强度和比刚度,同时也具有良好的吸能性。然而,铝合金在传统钢制车身上使用时,采用焊接时会因为出现焊穿及电化学腐蚀等现象,连接性能达不到要求。新型连接技术有压力连接、胶接和压-胶复合连接等,均可实现钢铝板材的可靠连接。通过实验的对比,得出压-胶复合连接比单独的压力连接和胶接具有更高的连接强度,同时连接安全性也得到了提高。压-胶复合连接并不只是压力连接和胶接的简单叠加,其连接作用和破坏的机理较为复杂。基于内聚力模型建立压-胶复合连接的有限元仿真模型,通过实验和仿真对比分析得出有限元模型的有效性。在验证仿真模型的有效性后,选取接头强度影响因素,采用试验设计的方法建立关于复合连接接头剪切强度和剥离强度的响应面(RSM model)、径向基神经网络(RBF model)及克里格近似模型(Kriging model)。比较分析得出径向基函数神经网络模型具有最好的拟合效果,基于该模型做遗传算法多目标优化,使接头获得最佳连接性能。通过优化结果与仿真的对比,验证了优化方法的正确性。为研究压-胶复合连接在车身上的实际应用情况,构建钢铝混合前纵梁与相同规格的钢制前纵梁简化模型,分析其准静态压溃下的峰值载荷、总吸能和比吸能的情况,并通过实验验证。实验与仿真得出了应用压-胶复合连接的钢铝混合前纵梁具有更好的吸能性,在压溃过程中载荷也更为平稳,具有较高的安全性能。实验与仿真得出了应用压-胶复合连接的钢铝混合前纵梁具有更好的吸能性,在压溃过程中载荷也更为平稳,具有较高的安全性能。通过前纵梁的应用分析,可以得出压-胶复合连接对进一步扩大铝合金在车身上的应用具有积极意义。