随着汽车各项技术的日趋成熟,要想在激烈的市场竞争中有一席之地只能靠精益求精,而行驶平顺性直接与乘坐舒适性有关,因此悬架匹配显得至关重要,而更基础的部件寿命和强度更应满足使用要求。本文即从这两方面入手,从悬架匹配的角度分析了整车平顺性、探索了后悬架裂缝处受力的变化。前两章主要介绍了课题研究背景和意义,介绍了国内外研究概况：介绍了多刚体和多柔体动力学的基本理论。本文主要核心内容从第三章开始,首先介绍了柔性体部件从三维数模到动力学模版的建模流程,其次在整车坐标系下分别建立了前悬架、横向稳定杆、后悬架、转向系统、轮胎、车身、发动机及制动系统子系统,最终装配成整车。从前后悬架的刚度和整车对比仿真两方面进行了模型验证。第四章首先建立了分析所需要的路面,找出总加权加速度均方根值的求法,又根据国家标准对该轿车进行了平顺性试验,包括随机不平路面输入和单凸块脉冲输入试验,并对试验结果进行了评价；在此基础上又对前独立悬架麦弗逊悬架的导向机构进行了灵敏度分析,分析了导向机构布置对汽车纵倾(制动点头、加速抬头)的影响水平；最后分析了前后悬刚度的匹配对水泥路上行驶时的俯仰影响。第五章的主要任务是分析前悬架参数变化对后悬架扭力梁受力的影响,首先对原始参数下的车辆在沥青路面上以常用车速做试验,分析了其后扭力梁在仿真过程中受力最大的瞬间的应力云图,并求出了悬架裂缝处节点的受力时域曲线,同时也介绍了求柔性体节点受力的流程；分别修改前悬架弹簧刚度和减震器阻尼,再分别求裂缝处节点的最大受力,并用方差辅助评价其受力情况,与原车对比,分析影响趋势,同时求出了前悬参数变化对整车平顺性的影响。最后探索了在急加速工况下这两个参数对后悬扭力梁受力的影响。最后一章总结了全文工作,并对后续工作进行了展望。