随着环境问题日益严重,汽车车身轻量化成为一个重要主题。而轧制差厚板是减轻车身重量的重要手段之一,轧制差厚板有以下优点:厚度可以控制优化,可根据零件要求设计厚度分布。可很方便的生产多段变厚度板材,最大程度减轻零件重量或者减少加强件。Al-Si镀层是高效防护材料,被广泛应用在热成形钢防护当中。本实验基于GMW14400-2014和TL4225-EN-2016对差厚板镀层性能进行研究,探求板材在变厚度轧制过程中表面镀层的性能变化,并与产品标准进行评估以便为生产做出指导。（1）实验研究了不同压下率样品镀层形貌、厚度和质量基本特性。研究表明随着压下率增加镀层的厚度呈近似线性减小,压下率较大（≥40%）镀层有撕裂倾向,但连续性始终保持完整,并无开裂和断层现象;镀层单位面积质量三点和单点测试结果均符合差厚板产品标准,说明在本实验工艺范围内轧制差厚板符合生产要求。（2）实验遵循试验标准JIS Z2371:2000。实验分析了腐蚀过程宏观形貌的变化和组织的转变,并微观分析了腐蚀过程的发展演变过程,对不同压下率板材在腐蚀30h时进行评级,表明压下率的增加会降低Al-Si镀层防护性能。在腐蚀30小时测试时,在压下率较小（≤20%）时,抗腐蚀等级为9级,在压下率较大（≥30%）时,抗腐蚀等级为8级。腐蚀是从富Fe相和富Si相晶界开始的。（3）热模拟实验工艺基于热成形钢的实际生产:10℃/s加热到920℃,保温5min后以30℃/s冷却至800℃,通过不同拉伸变形量等温热拉伸（2%,4%,6%,8%）实验,研究不同压下率板材在热成形过程中镀层性能的变化。实验内容主要针对热模拟后镀层形貌、厚度及粗糙度的变化和镀层相组成变化,分析了热模拟过程压下率和拉伸变形量对裂纹影响,并推导了拉伸变形过程中裂纹萌生和演变规律。研究表明热模拟后镀层厚度符合产品标准15μm～50μm范围。热模拟后镀层线粗糙度符合产品标准Ra≥1.8的要求。热冲压过程中产生裂纹:微裂纹首先沿着A路径形成裂纹,拉伸量变大导致裂纹与基体相遇,应力集中小于基体强度时裂纹沿着B路径扩展导致镀层撕裂剥落。（4）通过搭接剪切拉伸法定量测定了镀层附着力,实验结果表明不同压下率样板镀层附着力均大于标准规定的16MPa。根据划格法对镀层附着力进行了评级结果表明附着力等级均为最优级0级。