由于石油资源有限且价格不断上涨和环境污染等问题日益严峻,纯电动汽车因其具有零污染、零排放、噪声小等特点开始走进大众的视野。整车控制器是纯电动汽车的大脑,它指挥着各级下层控制器的执行工作。驱动控制策略是整车控制策略中最为核心的内容之一,与汽车的动力性、驾驶性等各项性能密切相关,所以要想达到更好的整车性能,制定合理可行的驱动控制策略显得尤为重要。在“人-车-环境”构成的复杂闭环系统中,驾驶人行为对于整车的影响也不容忽视,当前较多的驱动控制策略主要考虑驾驶意图这一方面,对于驾驶风格的研究还较少,因此本文提出结合驾驶员风格、驾驶员意图和道路工况的驱动控制策略,对输出的驱动扭矩进行控制,使车辆最大程度上实现驾驶员期望。本文的主要研究内容如下:（1）首先对本文纯电动汽车动力传动系统结构进行了分析,基于某目标车型的基本参数,根据国家标准和市场调研,设计了性能指标,对传动系统关键部件驱动电机、动力电池进行选型和参数设计。（2）通过对驱动控制策略基本理论的研究,根据有无加速踏板参与的情况分别提出了有加速踏板参与时的行驶模式,即把加速度均值和加速踏板变化率均值作为输入设计了驾驶员风格识别的模糊控制器,以动力模式下的转矩负荷系数曲线和经济模式下的转矩负荷系数曲线为界限,利用驾驶员风格识别结果对转矩负荷系数曲线进行自适应调节,从而实现了对基准扭矩的控制;无加速踏板参与时的电爬模式,该模式满足了上坡起步不“溜车”,下坡起步不“窜车”的要求,提高了起步平稳性和安全性。（3）制定了基于驾驶员意图和道路工况的扭矩补偿控制策略,根据驾驶员加速紧急程度的不同,将驾驶员加速意图细分为缓慢加速、中等加速、紧急加速。道路工况主要考虑坡度这一因素,根据汽车停留道路时的运动学受力分析完成了对坡度的估算。基于此,利用驾驶意图识别结果和坡度分别确定了平路工况和爬坡工况下的补偿扭矩,最后,在基准扭矩的基础上得到了最终的电机需求扭矩,提升了车辆瞬时加速性和应对不同工况的动力适配性。为防止电机过热和电池过放现象的发生,提出了电机过载管理和电池功率限制策略,对输出扭矩进一步约束,提升了车辆驾驶安全性。（4）基于试验数据和理论研究,在Matlab/Simulink仿真平台中搭建了整车模型和控制策略模型,完成了对策略的离线仿真分析,结果表明建立的驱动控制策略使车辆动力性得到了提升,也较其他控制策略得到了优化,具有一定的合理性和可行性。