我国大跨径悬索桥蓬勃发展的同时,然而悬索桥梁端伸缩装置会遭受不同程度的破坏。由于伸缩装置直接影响到桥梁服役寿命与结构安全,因此对梁端位移响应的成因与减振展开研究有很重要的工程意义。总体而言,本文的主要研究内容包括(1)首先以矮寨大桥为工程背景,在主梁梁端建立监测系统,从2016年3月1日到2017年11月3日测量梁端纵向位移与温度数据。利用统计学,位移功率谱密度函数、小波分析等手段对实测数据进行处理。结果表明汽车荷载、环境激励与温度变化是引起梁端位移响应的主要因素,其中汽车荷载对梁端位移响应的影响占比高达85%以上。(2)利用ANSYS软件建立了1/2车辆与矮寨大桥全桥动力有限元模型。通过求解固有振型与自振频率,分析了矮寨大桥的动力特性。然后采用修正的分离迭代法,求解了车桥作用下悬索桥的梁端位移响应。分析了车速、车辆自振频率、路面粗糙度等工况对主梁梁端纵向位移响应的影响。(3)研究了粘滞阻尼器对梁端位移响应的影响。采用Combin37单元模拟非线性粘滞阻尼器。依据车辆激励下的梁端位移响应,阻尼器耗能情况优化了阻尼参数,并总结了优化设计思路。同时对比中央扣和阻尼器对梁端位移响应的减振,以车速,车辆自振频率和行车方向为研究工况求解并分析了梁端位移响应,得到了阻尼器减振效果更优的结论。(4)最后为研究了中央扣对梁端位移响应的影响,以刚落成的洞庭湖二桥为工程背景,分别建立了无中央扣,柔性、刚性中央扣3种连结方式的全桥空间有限元模型。分析了中央扣刚度对该桥动力特性和固有频率的影响。另外还考虑了车速、车辆行驶方向、车流、车辆制动等多个行车工况下,主梁的动力响应以及中央扣的设置对梁端位移的影响。结果表明中央扣刚度增大,梁端位移峰值减小,然而累加位移值增大。