随着科技水平的进步,高速列车的速度逐渐提高,当列车的速度达到一定高度时,气动噪声便成为主要的噪声源。研究高速列车气动噪声生成的机理并对其噪声进行有效的控制,具有重要意义。本文利用风洞模拟试验研究了高速列车外部气动噪声的频谱特性及其随车速的变化关系。声学风洞模型试验具有快捷、方便、实验可重复等优势。论文首先根据相似理论搭建了高速列车模型风洞试验系统;而后利用该试验系统进行了高速列车外部气动噪声的近场测量,对声压信号进行傅里叶变换并运用互谱法得出高速列车气动噪声声强的频谱分布。运用仿真模拟的方法,建立了高速列车仿真模型,模拟了高速列车外部气动噪声特性,通过和试验结果进行对比,验证了仿真结果的准确性。分析试验与仿真结果,发现列车外部气动噪声的声强随频率的升高尔下降,并在100-500Hz频率范围内出现声强峰值,即气动噪声能量主要集中在低频区。进一步仿真计算发现,高速列车的气动噪声随车速的增大而升高,在200km/h到300km/h气动噪声增长的最快,增长了20.8%,在400km/h以后高速列车的气动噪声增长速度减慢。