运输组织管控一体化信息智能处理技术研究系统从列车运行图智能转译到列车调度图的角度出发,以一体化为核心进行了智能转译,能够快速的产生安全可行的列车调度图时刻表,进而得出列车调度图。本文将列车运行图路网与列车调度图路网的智能转译的概念引入到铁路列车调度图时刻表的生成中,形成了具有通用性的、考虑运输组织管控一体化信息智能处理技术研究问题的模型和求解算法,可以为列车运行图与列车调度图转译问题提供一定的参考与借鉴。论文的主要研究内容与创新型思维包括以下几点:（1）分析了与运输组织管控一体化信息智能处理技术研究相关的基础理论知识。首先,强调了列车运行图与列车调度系统的定义,并具体描述了列车运行相关的图论内容。其次,论述了铁路路网结构定义以及列车运行图路网与列车调度图路网不一致的原因。再次,定义了运输组织管控一体化系统的服务和功能定位。最后,介绍了智能转译的含义,明确了智能转译是运行图管控一体化关键环节,是正确实施控制的基础。（2）构建了运输组织管控一体化信息智能处理技术模型。从旅客列车在列车调度图路网实际走行路径的角度出发,以列车走行路径最短为优化目标,考虑正线占用唯一性约束、列车上行与下行方向属性约束、列车属性与车场属性约束、时空冲突约束,搭建了运输组织管控一体化信息智能处理技术模型,并用小规模算例对模型的可行性与正确性进行验证（选用CPLEX进行求解）。（3）设计了运输组织管控一体化信息智能处理技术求解算法。首先,从初始温度t₀、目标函数的确定、控制参数衰减函数d（t _k）的选取、终止模拟退火进程的相关准则以及每一个控制参数下状态转移参数的准则等方面对求解算法进行了详细设计。运用模拟退火算法求出最优解。最后,利用小规模算例对算法的正确性进行验证。（4）选择沈阳枢纽铁路区域进行案例分析。首先,对沈阳枢纽地区的列车运行图路网、列车调度图路网进行简化。其次,对数据进行处理,并明确了模型参数。再次,计算路网中192次列车在列车调度图路网上的走行路径,并明确在各车站（场）运行的时刻。最后,得出了列车的列车调度图。一体化结果表明,在运用运输组织管控一体化信息智能处理系统对沈阳枢纽地区的含有13个车站的列车运行图路网以及对应的含有17个车站（场）的列车调度图路网进行处理后,输入相关列车运行图时刻表后,可以由系统得出安全、可行的列车调度图时刻表,以及列车调度图。