目前我国各大航空公司均主要采用飞机租赁进行机队引进,它在带来灵活现金流优势的同时,不但可以扩充机队规模,还能为企业融资。我国的租赁业务活动虽起步较晚,但一直追随着国际租赁准则的步伐。2016年新国际租赁准则颁布后,我国也不断地参照其来修订现行准则,终于在2018年12月我国财政部正式颁布新租赁准则,并要求于2019年1月正式实施。新准则下取消了承租人的经营租赁模式,一方面有效减轻了“表外融资”的现象,提高了财务报告的质量,另一方面却恶化了航空企业的部分财务数据和指标,因此提前评估我国新租赁准则对航空企业的影响十分具有价值。基于此,本文通过研究新租赁准则的主要变化内容后,基于新租赁准则下的“使用权资产”模型对各大航空调整后的财务数据及指标进行比较,以国航为例具体分析新租赁准则变化为航空公司财务数据,购机方式以及相关风险所带来的影响,并为航空公司提供应对措施。目前国内对于租赁准则的研究主要以理论为主,辅之简单的数据列举,本文将选取中国国航作为案例,利用大量财务数据对其进行深入研究。本文的特色有以下三点:(1)本文基于我国新租赁准则进行研究,由于它与新国际租赁准则存在细微差异,本文在准则概述部分比较了两者的差异。(2)将各家航空公司细分为国有和非国有性质,根据调整后的报表数据进行绩效评估分析,比较准则变化对不同性质航空的影响程度。(3)以国航为例,对财务状况以及相关风险的预期影响进行定量分析;并利用财报数据深入分析当前国航租购飞机资产的原因,研究新租赁准则下对国航购机方式的影响。通过本文的研究可以得到如下几个结论:(1)新租赁准则在更真实地反应企业财务状况的基础上,会将企业之前隐藏的财务风险暴露出来。(2)相比于国有航空,非国有航空在准则变化后各项财务指标的恶化更为严重,使其融资渠道更加被限制。(3)实行新租赁准则后,国航的利润会出现“前低后高”的结果,现金流量比增加,国航的资产负债率提高,企业的财务风险,利率和汇率风险均加大。无论采取何种租赁准则,通过租赁方式引入飞机一直都是航空公司经营战略中不可或缺的一部分,航空公司理应结合自身的经营战略、抵抗风险的能力以及外部市场的环境来合理规划飞机租赁的类型以及期限。新租赁准则将于今年实施,航空公司应该通过加强租赁合同管理、成本管控、同各方积极沟通以及提高企业内控制度来应对财务风险;通过采用SPV租赁模式和增加保护性条款来应对汇率风险;通过购入金融衍生品来应对利率风险。