近年来低温燃烧LTC作为一种能够满足日益严格的排放法规的方法受到了广泛的关注。低温燃烧是在略早或正常喷油条件下通过采用大比例EGR延长滞燃期、增压中冷增加进气量、和提高喷射压力加速油气混合等手段来降低燃烧温度、并在滞燃期内形成更多的均匀混合气,从而实现柴油机低温燃烧,同时降低氮氧化物和碳烟排放。因此本文在中高负荷下数值模拟方法研究实现柴油机低温燃烧的可能性并对柴油机LTC基础理论问题进行了系统的研究，包括EGR和燃烧系统参数（进气压力、喷油压力、喷油正时和涡流比）对低温燃烧的燃烧过程和排放的影响。本文首先建立缸内不同组分随EGR率和过量空气系数的变化关系式，便于准确设定仿真研究的初始条件。通过研究EGR和燃烧系统参数对低温燃烧的燃烧过程和排放的影响，得出以下研究结果：EGR可以有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增大碳烟和CO排放升高，因此在碳烟排放开始显著升高的EGR率下研究燃烧系统参数的影响。通过提高进气压力，过量空气系数增大，碳烟和CO排放降低，但NOx排放有所升高。喷油参数对燃烧过程和排放也有较大的影响，随着喷油压力的升高和喷油时刻的提前，碳烟和CO排放显著降低,但伴随着NOx排放升高，燃油经济性得到改善。涡流比主要通过加强缸内气体流动，改善油气混合来影响燃烧过程和排放。